“發(fā)生在地下停車場(chǎng)的一系列火災(zāi)事故已經(jīng)讓消費(fèi)者愈加不信任電動(dòng)汽車。”
撰文 | 臨淵
出品 | 星球儲(chǔ)能所
近日，震驚韓國的仁川西區(qū)青羅洞電動(dòng)汽車火災(zāi)事件影響愈演愈烈，已在韓國境內(nèi)引發(fā)全國性恐慌。而事故源頭車輛所用電池，正出自國內(nèi)軟包電池龍頭孚能科技。
8月1日，一輛停放在公寓地下車庫的梅賽德斯-奔馳電動(dòng)汽車突遭大火吞噬，并在起火瞬間將周邊車輛點(diǎn)燃，火勢(shì)迅速蔓延。當(dāng)?shù)叵啦块T投入超300名工作人員，耗時(shí)八個(gè)小時(shí)才完全撲滅大火。
公開信息顯示，該事故共導(dǎo)致140輛汽車遭到大火摧毀或損壞，23人因吸入濃煙而住院，影響覆蓋周邊近500戶家庭的供水供電。
作為全世界人口最為稠密的國家之一，地下車庫火災(zāi)事故在韓國并不鮮見。
據(jù)路透社援引韓國政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，在其5000萬人口中，有超過60%的人口居住在公寓或其他多戶住宅，并通常使用帶有電動(dòng)汽車充電站的地下車庫。
韓國慶一大學(xué)消防安全學(xué)院教授Jegal Yeong-soon表示，韓國在某種程度上的獨(dú)特環(huán)境，例如大量汽車同時(shí)停在一個(gè)封閉的空間中，可能會(huì)使得滅火變得更加困難。
首爾市消防災(zāi)害總部在2月份發(fā)表的一份報(bào)告顯示，2013年至2022年期間，韓國地下停車場(chǎng)共發(fā)生1399起火災(zāi)，其中43.7%由車輛引起，電池則占到地下車庫火災(zāi)事故成因的53%。
現(xiàn)階段，以歐美為代表的海外電動(dòng)汽車市場(chǎng)本就步入低迷階段，巨大的事故損失無疑加劇韓國民眾對(duì)電動(dòng)汽車安全問題的廣泛焦慮。
韓國三星證券（Samsung Securities）分析師Esther Yim表示：“發(fā)生在地下停車場(chǎng)的一系列火災(zāi)事故已經(jīng)讓消費(fèi)者愈加不信任電動(dòng)汽車，這可能會(huì)延長當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的低迷期。”
值得關(guān)注的是，為緩解公眾恐慌情緒，韓國政府正敦促在該國運(yùn)營的汽車制造商公開旗下電動(dòng)汽車所使用的電池。
日前，現(xiàn)代、起亞已先后公布其汽車電池供應(yīng)商均為LGES、SK On及寧德時(shí)代，寶馬韓國則主要使用三星SDI電池，部分型號(hào)電池由寧德時(shí)代供應(yīng)。
盡管梅賽德斯-奔馳方面最初以競(jìng)爭(zhēng)問題為由拒絕透露涉事車輛電池供應(yīng)商的詳細(xì)信息，并堅(jiān)稱“不公開汽車零部件制造商是我們的原則”。
后由于外界壓力升級(jí)，公司也不得不公開其16款在韓銷售車型的動(dòng)力電池，分別來自寧德時(shí)代、孚能科技、LGES、SK On等供應(yīng)商。
其中，13款使用中國電池的車型中，5款車型電池均來自孚能科技。
另據(jù)韓國國土交通部透露，發(fā)生火災(zāi)的奔馳車輛所搭載的正是中國電池企業(yè)孚能科技（Farasis Energy）生產(chǎn)的三元鋰電池。
值得一提的是，孚能科技此前還曾多次牽扯召回事件，并為電池起火隱患付出過高昂費(fèi)用。
2021年，北汽新能源、長城汽車先后召回3萬輛及1.6萬輛電動(dòng)汽車，其中均涉及孚能科技產(chǎn)品。
其中，孚能科技依據(jù)與北汽集團(tuán)約定，承擔(dān)召回其負(fù)責(zé)組裝集成的電池系統(tǒng)所涉及的預(yù)計(jì)3000-5000萬元費(fèi)用。
作為國內(nèi)前十名動(dòng)力電池生產(chǎn)商中唯一一家仍堅(jiān)持在三元軟包路線的企業(yè)，SNE Research統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，孚能科技曾以1.4%的市占率位列全球動(dòng)力電池供應(yīng)商第十位。但到2023年，該公司已經(jīng)跌出了榜單前十。
梅賽德斯-奔馳本就是孚能科技最大的客戶之一，雙方之間的合作相當(dāng)密切。
2018年，孚能科技與梅賽德斯-奔馳前身戴姆勒達(dá)成戰(zhàn)略合作，簽訂下2021年至2027年合計(jì)140GWh的供貨合同，確定了長期合作關(guān)系。
到2020年孚能科技科創(chuàng)板上市，戴姆勒斥資9億元入股，至今仍為公司第八大股東。
※ 圖表：孚能科技境內(nèi)外營收占比
來源：星球儲(chǔ)能所
近年來，受益于海外大客戶影響，孚能科技業(yè)務(wù)整體愈發(fā)向國際市場(chǎng)傾斜。
2019年以前，公司境外營收占比均在10%以下，近幾年在20%上下徘徊。自2022年突破41.20%，截止到去年年底，公司在海外市場(chǎng)的營收占比已達(dá)全年收入的三分之二。
此次在韓國市場(chǎng)的失利，對(duì)加速出海的孚能科技而言絕對(duì)算不上什么好消息。
況且作為動(dòng)力電池行業(yè)的老江湖、科創(chuàng)板“軟包電池第一股”，孚能科技近些年的業(yè)績表現(xiàn)屬實(shí)不太理想。
過去四年，孚能科技都面臨著營收高增、虧損卻不斷擴(kuò)大的尷尬局面。
※ 圖表：孚能科技營收及凈利潤變化情況
來源：星球儲(chǔ)能所
2020年到2023年，公司營業(yè)總收入分別為11.20億元、35億元、115.9億元、164.4億元，四年歸母凈利潤則分別為-3.31億元、-9.53億元、-9.27億元、-18.68億元。
對(duì)于營收與凈利潤的嚴(yán)重分化，孚能科技給出的理由包括對(duì)客戶出貨量增加、原材料價(jià)格上漲、受疫情影響運(yùn)費(fèi)上漲、公司經(jīng)營費(fèi)用增加、研發(fā)投入以及資產(chǎn)減值損失等多個(gè)方面。
總體來講，孚能科技各方面成本費(fèi)用居高不下，主營業(yè)務(wù)毛利率遠(yuǎn)低于同行業(yè)水平。2021年?duì)I收占比95.78%的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)毛利率卻一度低至-19.01%。
即便到2023年，在海外高毛利率的背景條件，公司動(dòng)力電池系統(tǒng)毛利率也僅有6.03%，儲(chǔ)能電池系統(tǒng)毛利率則僅為2.7%。
最后值得一提的是，孚能科技自去年以來備受行業(yè)關(guān)注的原因在于其易主、換帥的頻繁變動(dòng)。
去年7月底，孚能科技突宣“易主”，廣東國資拿下公司第一大股東位置。
而就在此前幾日，孚能科技才聘任自1987年便加入東風(fēng)汽車、在汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷超過30年的陳斌波擔(dān)任總經(jīng)理。
這在當(dāng)時(shí)被視為孚能科技謀求改善經(jīng)營局面、試圖扭虧為盈的一大積極信號(hào)。
只不過，到今年6月，扛起公司大旗不足1年的陳斌波便因個(gè)人原因申請(qǐng)辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，并徹底從孚能科技退出。
“換帥”、“易主”又“換帥”，孚能科技的扭虧大計(jì)未成再遭海外市場(chǎng)禍端。其未來發(fā)展究竟走向如何，仍要?jiǎng)澤弦粋€(gè)大大的問號(hào)。