這次又會是“雷聲大雨點小”嗎？

 撰文 | 臨淵

 出品 | 星球儲能所

在印度迄今投資總計超100億美元（約合714億元人民幣）的富士康，近日傳出將在印度成立電池儲能部門，并計劃在明年加大在印投資。

據(jù)印度時報等媒體報道，富士康現(xiàn)任董事長劉揚偉在近期會見了印度的多位首席部長，探討在南部泰米爾納德邦等地區(qū)的合作可能性。

據(jù)了解，劉揚偉對印度的經(jīng)濟增長及富士康擴大在該國業(yè)務表達了信心。他表示，富士康正計劃在印度建立一個電池儲能系統(tǒng)（BESS）部門。

※ 印度總理莫迪亦在近日與劉揚偉會面

事實上，富士康進軍儲能賽道的消息，如今已不算新鮮。

最早在2017年時，富士康背后鴻海集團旗下公司富泰華工就曾投資10億元入股寧德時代，合作重點推動固態(tài)電池領域的研究。

2022年6月，富士康首家電池工廠在臺灣高雄破土動工，并計劃在2024年初開始試生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。該工廠規(guī)劃產(chǎn)能1.27GWh，電池產(chǎn)品將首先用于本土的電動巴士、電動乘用車和儲能系統(tǒng)。

不過，當時就已然提出海外電池工廠計劃的富士康卻遲遲沒有開出更高產(chǎn)能，直到去年下半年才頻繁傳出在儲能領域的相關動作。

2023年7月，富士康作為戰(zhàn)略投資者入股上海采日能源，持股占比2.39%。

后者成立于2017年，在接受本輪融資的前一年才剛剛?cè)〉?/span>2022年度全球市場儲能系統(tǒng)出貨量排名第八、國內(nèi)用戶側(cè)儲能系統(tǒng)出貨量排名第六的成績。

富士康最近一次引發(fā)儲能業(yè)界關注，還是在今年3月份。公司宣布將與旭智資本共同出資，擬規(guī)劃設立目標規(guī)模人民幣70億元的綠能開發(fā)基金，布局太陽能、風能及配套儲能等綠電產(chǎn)業(yè)，預估可取的60億kWh綠電權益。

值得一提的是，無論從產(chǎn)能規(guī)模、投資入股還是設立基金哪個角度看，富士康近些年涉足儲能的行動都只能算得上是“雷聲大雨點小”，并沒有建立什么比較實際的行業(yè)影響。

而此次新設海外儲能部門作為相當實際的一招棋，富士康為什么會選擇將目光投向印度？

※ 越南、印度都是富士康的主戰(zhàn)場

與外界印象有所不同的是，富士康在很早的時候就已經(jīng)開始嘗試面向全球展開多元化布局，最初在越南設立工廠，在2008年左右便開始試水印度市場。

近些年，富士康轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度的步伐愈發(fā)堅定，不僅在印度建設多座工廠，更加快從中國大陸“撤離”。

有報道顯示，公司在2022年底就決定在三年內(nèi)將3000億美元產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到印度，在拋下32萬國內(nèi)員工的同時，計劃在當?shù)貏?chuàng)造20萬個工作崗位。

一方面，當前國內(nèi)勞動力成本逐漸增加，而印度則擁有龐大的勞動力市場和相對低廉的生產(chǎn)成本，這對富士康這類勞動密集型企業(yè)自然有著莫大的天然吸引力。

加之在全球貿(mào)易保護主義抬頭的背景下，向印度等歐美限制較少的國家轉(zhuǎn)移，對富士康來說也是降低貿(mào)易風險、適應環(huán)境變化的一種手段。

另一方面，作為全球經(jīng)濟增長最快的國家之一，印度本就市場潛力巨大。2014年9月，印度總理莫迪推出的“印度制造”（Made in India）計劃及隨后的政策扶持，亦不失為富士康轉(zhuǎn)投該國的動因之一。

具體到新能源領域，印度電動汽車市場正呈現(xiàn)較快增長趨勢，研究公司Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，2023年印度電動汽車銷量幾乎翻番，預計2024年將增長66%，達到乘用車總銷量的4%。到2030年，印度電動汽車預計將占印度市場的近三分之一。

當前，無論是印度本土車企還是跨國企業(yè)都在加大力度向印度擴張建廠。

據(jù)《經(jīng)濟日報》報道，目前已有不少新入局者開始了實際行動，例如，越南電動汽車制造商VinFast在印度南部泰米爾納德邦的綜合電動汽車工廠正式破土動工，韓國現(xiàn)代汽車則宣布10年內(nèi)將在印度泰米爾納德邦投資2000億盧比（約合173億元人民幣）。

而在儲能市場角度來看，印度雖整體仍處于發(fā)展早期階段，但也出臺了一系列政策以推動儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

例如印度政府去年批準的可行性缺口資金計劃(VGF)，通過競爭性招標，中標者可以從印度聯(lián)邦預算中獲得儲能項目部署成本的40%資助。印度政府還將撥款支持約4GWh電池儲能系統(tǒng)，其中85%以上的儲能容量提供給配電公司。

此外，印度政府還通過擴大生產(chǎn)關聯(lián)激勵計劃（PLI）來激勵本土電池制造能力的發(fā)展

去年9月，特斯拉就不僅連續(xù)幾周就印度與在當?shù)亟⒁患倚碌碾妱悠嚬S進行談判（投資金額后經(jīng)披露達20-30億美元），并在制定于印度生產(chǎn)和銷售電池儲能系統(tǒng)的計劃，希望能推動公司進入印度建廠。

在新德里舉行的會議上，特斯拉提議在印度本土生產(chǎn)Powerwall儲能產(chǎn)品，以支持印度的電力系統(tǒng)。儲能業(yè)務作為特斯拉擴大印度業(yè)務版圖的重要部分，已成為公司新的營收支柱，其重要性甚至超過了電動汽車。

考慮到本次富士康還將在超100億美元投資的基礎上，繼續(xù)加快向該國的擴張速度。國內(nèi)大多自媒體對印度員工素質(zhì)低下、基礎設施簡陋、衛(wèi)生情況堪憂、電力嚴格管控、產(chǎn)品良品率極低讓富士康“舉步維艱”、郭臺銘“被打臉、被坑怕了”的主流言論大多言過其實。

當然，印度也不是富士康的唯一選擇。

※ 富士康與河南本就相互成就

上個月，富士康與河南省政府在鄭州舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式，前者也宣布了將在鄭州投資10億元人民幣興建新事業(yè)總部大樓及七大中心的重大投資計劃。

這幾天，“5萬人涌入富士康”、富士康鄭州科技園大量招工等消息也算是鋪天蓋地。

要知道，前些年富士康幾乎是不遺余力地“逃離”大陸。公司創(chuàng)始人郭臺銘“中國市場離不開我，是我在給賞一口飯吃”的言論也在中文互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳。

而此次重回河南，不僅是富士康的“掉頭”轉(zhuǎn)向，也透露出相當多的新信息。

根據(jù)協(xié)議，富士康將在河南重點聚焦集團的“3+3”戰(zhàn)略，加快推動電動車整車、儲能電池、數(shù)字健康和機器人產(chǎn)業(yè)落地，近期將在鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)重點布局電動車試制中心、固態(tài)電池等項目。

據(jù)了解，其電動車試制中心項目將規(guī)劃建設“國際一流的電動車示范產(chǎn)線”，打造向海內(nèi)外知名汽車品牌提供制造服務的展示平臺和整車領域的“世界級燈塔工廠”，目標是將鄭州航空港建設成為富士康電動車的核心生產(chǎn)基地。

固態(tài)電池項目方面，則將在鄭州航空港布局發(fā)展固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，重點打造固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)及全固態(tài)電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造。

正如我們上文所提及的那樣，富士康早年便曾與寧德時代合作固態(tài)電池研究。

去年10月，富士康子公司 SolidEdge?Solution還與法國博洛雷集團（Bolloré）子公司Blue?Solution簽署備忘錄，宣布雙方將合作生產(chǎn)兩輪車固態(tài)電池，未來還將開發(fā)應用于其他電動車的固態(tài)電池。

富士康對電池儲能領域的看重自不必多言，至于這次是否依舊會是“雷聲大雨點小”，那卻是難說得很了。