這次又會(huì)是“雷聲大雨點(diǎn)小”嗎？
撰文 | 臨淵
出品 | 星球儲(chǔ)能所
在印度迄今投資總計(jì)超100億美元（約合714億元人民幣）的富士康，近日傳出將在印度成立電池儲(chǔ)能部門(mén)，并計(jì)劃在明年加大在印投資。
據(jù)印度時(shí)報(bào)等媒體報(bào)道，富士康現(xiàn)任董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在近期會(huì)見(jiàn)了印度的多位首席部長(zhǎng)，探討在南部泰米爾納德邦等地區(qū)的合作可能性。
據(jù)了解，劉揚(yáng)偉對(duì)印度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及富士康擴(kuò)大在該國(guó)業(yè)務(wù)表達(dá)了信心。他表示，富士康正計(jì)劃在印度建立一個(gè)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（BESS）部門(mén)。
※ 印度總理莫迪亦在近日與劉揚(yáng)偉會(huì)面
事實(shí)上，富士康進(jìn)軍儲(chǔ)能賽道的消息，如今已不算新鮮。
最早在2017年時(shí)，富士康背后鴻海集團(tuán)旗下公司富泰華工就曾投資10億元入股寧德時(shí)代，合作重點(diǎn)推動(dòng)固態(tài)電池領(lǐng)域的研究。
2022年6月，富士康首家電池工廠在臺(tái)灣高雄破土動(dòng)工，并計(jì)劃在2024年初開(kāi)始試生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。該工廠規(guī)劃產(chǎn)能1.27GWh，電池產(chǎn)品將首先用于本土的電動(dòng)巴士、電動(dòng)乘用車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)。
不過(guò)，當(dāng)時(shí)就已然提出海外電池工廠計(jì)劃的富士康卻遲遲沒(méi)有開(kāi)出更高產(chǎn)能，直到去年下半年才頻繁傳出在儲(chǔ)能領(lǐng)域的相關(guān)動(dòng)作。
2023年7月，富士康作為戰(zhàn)略投資者入股上海采日能源，持股占比2.39%。
后者成立于2017年，在接受本輪融資的前一年才剛剛?cè)〉?/span>2022年度全球市場(chǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量排名第八、國(guó)內(nèi)用戶側(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量排名第六的成績(jī)。
富士康最近一次引發(fā)儲(chǔ)能業(yè)界關(guān)注，還是在今年3月份。公司宣布將與旭智資本共同出資，擬規(guī)劃設(shè)立目標(biāo)規(guī)模人民幣70億元的綠能開(kāi)發(fā)基金，布局太陽(yáng)能、風(fēng)能及配套儲(chǔ)能等綠電產(chǎn)業(yè)，預(yù)估可取的60億kWh綠電權(quán)益。
值得一提的是，無(wú)論從產(chǎn)能規(guī)模、投資入股還是設(shè)立基金哪個(gè)角度看，富士康近些年涉足儲(chǔ)能的行動(dòng)都只能算得上是“雷聲大雨點(diǎn)小”，并沒(méi)有建立什么比較實(shí)際的行業(yè)影響。
而此次新設(shè)海外儲(chǔ)能部門(mén)作為相當(dāng)實(shí)際的一招棋，富士康為什么會(huì)選擇將目光投向印度？
※ 越南、印度都是富士康的主戰(zhàn)場(chǎng)
與外界印象有所不同的是，富士康在很早的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始嘗試面向全球展開(kāi)多元化布局，最初在越南設(shè)立工廠，在2008年左右便開(kāi)始試水印度市場(chǎng)。
近些年，富士康轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度的步伐愈發(fā)堅(jiān)定，不僅在印度建設(shè)多座工廠，更加快從中國(guó)大陸“撤離”。
有報(bào)道顯示，公司在2022年底就決定在三年內(nèi)將3000億美元產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到印度，在拋下32萬(wàn)國(guó)內(nèi)員工的同時(shí)，計(jì)劃在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造20萬(wàn)個(gè)工作崗位。
一方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本逐漸增加，而印度則擁有龐大的勞動(dòng)力市場(chǎng)和相對(duì)低廉的生產(chǎn)成本，這對(duì)富士康這類(lèi)勞動(dòng)密集型企業(yè)自然有著莫大的天然吸引力。
加之在全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的背景下，向印度等歐美限制較少的國(guó)家轉(zhuǎn)移，對(duì)富士康來(lái)說(shuō)也是降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)、適應(yīng)環(huán)境變化的一種手段。
另一方面，作為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一，印度本就市場(chǎng)潛力巨大。2014年9月，印度總理莫迪推出的“印度制造”（Made in India）計(jì)劃及隨后的政策扶持，亦不失為富士康轉(zhuǎn)投該國(guó)的動(dòng)因之一。
具體到新能源領(lǐng)域，印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，研究公司Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，2023年印度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎翻番，預(yù)計(jì)2024年將增長(zhǎng)66%，達(dá)到乘用車(chē)總銷(xiāo)量的4%。到2030年，印度電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)將占印度市場(chǎng)的近三分之一。
當(dāng)前，無(wú)論是印度本土車(chē)企還是跨國(guó)企業(yè)都在加大力度向印度擴(kuò)張建廠。
據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，目前已有不少新入局者開(kāi)始了實(shí)際行動(dòng)，例如，越南電動(dòng)汽車(chē)制造商VinFast在印度南部泰米爾納德邦的綜合電動(dòng)汽車(chē)工廠正式破土動(dòng)工，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)則宣布10年內(nèi)將在印度泰米爾納德邦投資2000億盧比（約合173億元人民幣）。
而在儲(chǔ)能市場(chǎng)角度來(lái)看，印度雖整體仍處于發(fā)展早期階段，但也出臺(tái)了一系列政策以推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
例如印度政府去年批準(zhǔn)的可行性缺口資金計(jì)劃(VGF)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，中標(biāo)者可以從印度聯(lián)邦預(yù)算中獲得儲(chǔ)能項(xiàng)目部署成本的40%資助。印度政府還將撥款支持約4GWh電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，其中85%以上的儲(chǔ)能容量提供給配電公司。
此外，印度政府還通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵(lì)計(jì)劃（PLI）來(lái)激勵(lì)本土電池制造能力的發(fā)展
去年9月，特斯拉就不僅連續(xù)幾周就印度與在當(dāng)?shù)亟⒁患倚碌碾妱?dòng)汽車(chē)工廠進(jìn)行談判（投資金額后經(jīng)披露達(dá)20-30億美元），并在制定于印度生產(chǎn)和銷(xiāo)售電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的計(jì)劃，希望能推動(dòng)公司進(jìn)入印度建廠。
在新德里舉行的會(huì)議上，特斯拉提議在印度本土生產(chǎn)Powerwall儲(chǔ)能產(chǎn)品，以支持印度的電力系統(tǒng)。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)作為特斯拉擴(kuò)大印度業(yè)務(wù)版圖的重要部分，已成為公司新的營(yíng)收支柱，其重要性甚至超過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)。
考慮到本次富士康還將在超100億美元投資的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加快向該國(guó)的擴(kuò)張速度。國(guó)內(nèi)大多自媒體對(duì)印度員工素質(zhì)低下、基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋、衛(wèi)生情況堪憂、電力嚴(yán)格管控、產(chǎn)品良品率極低讓富士康“舉步維艱”、郭臺(tái)銘“被打臉、被坑怕了”的主流言論大多言過(guò)其實(shí)。
當(dāng)然，印度也不是富士康的唯一選擇。
※ 富士康與河南本就相互成就
上個(gè)月，富士康與河南省政府在鄭州舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式，前者也宣布了將在鄭州投資10億元人民幣興建新事業(yè)總部大樓及七大中心的重大投資計(jì)劃。
這幾天，“5萬(wàn)人涌入富士康”、富士康鄭州科技園大量招工等消息也算是鋪天蓋地。
要知道，前些年富士康幾乎是不遺余力地“逃離”大陸。公司創(chuàng)始人郭臺(tái)銘“中國(guó)市場(chǎng)離不開(kāi)我，是我在給賞一口飯吃”的言論也在中文互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳。
而此次重回河南，不僅是富士康的“掉頭”轉(zhuǎn)向，也透露出相當(dāng)多的新信息。
根據(jù)協(xié)議，富士康將在河南重點(diǎn)聚焦集團(tuán)的“3+3”戰(zhàn)略，加快推動(dòng)電動(dòng)車(chē)整車(chē)、儲(chǔ)能電池、數(shù)字健康和機(jī)器人產(chǎn)業(yè)落地，近期將在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)重點(diǎn)布局電動(dòng)車(chē)試制中心、固態(tài)電池等項(xiàng)目。
據(jù)了解，其電動(dòng)車(chē)試制中心項(xiàng)目將規(guī)劃建設(shè)“國(guó)際一流的電動(dòng)車(chē)示范產(chǎn)線”，打造向海內(nèi)外知名汽車(chē)品牌提供制造服務(wù)的展示平臺(tái)和整車(chē)領(lǐng)域的“世界級(jí)燈塔工廠”，目標(biāo)是將鄭州航空港建設(shè)成為富士康電動(dòng)車(chē)的核心生產(chǎn)基地。
固態(tài)電池項(xiàng)目方面，則將在鄭州航空港布局發(fā)展固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)打造固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)及全固態(tài)電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造。
正如我們上文所提及的那樣，富士康早年便曾與寧德時(shí)代合作固態(tài)電池研究。
去年10月，富士康子公司 SolidEdge?Solution還與法國(guó)博洛雷集團(tuán)（Bolloré）子公司Blue?Solution簽署備忘錄，宣布雙方將合作生產(chǎn)兩輪車(chē)固態(tài)電池，未來(lái)還將開(kāi)發(fā)應(yīng)用于其他電動(dòng)車(chē)的固態(tài)電池。
富士康對(duì)電池儲(chǔ)能領(lǐng)域的看重自不必多言，至于這次是否依舊會(huì)是“雷聲大雨點(diǎn)小”，那卻是難說(shuō)得很了。