最大鋰礦剛現(xiàn)世不到一周，就被中創(chuàng)新航簽走。
撰文 | 宏海
出品 | 星球儲能所
對于鋰電企業(yè)來說，在現(xiàn)階段競爭激烈，供需失衡的情況下，誰能率先鎖定穩(wěn)定的上游原材料供應(yīng)，誰就能在未來的市場中占據(jù)一席之地。
在當(dāng)前鋰電行業(yè)，競爭的激烈程度已經(jīng)達到了前所未有的高度，尤其是隨著全球電動化進程及能源轉(zhuǎn)型加速，動力電池與儲能電池的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
與此同時，鋰礦資源作為電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心原材料，卻面臨供需嚴(yán)重失衡的局面。這一局面導(dǎo)致了原材料價格的劇烈波動，也增加了鋰電企業(yè)的生產(chǎn)成本和供應(yīng)鏈風(fēng)險。
穩(wěn)定的供應(yīng)鏈?zhǔn)谴_保企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基石，而鋰礦資源作為動力與儲能電池生產(chǎn)中不可或缺的一環(huán)，就成為了企業(yè)能否在激烈市場競爭中保持領(lǐng)先地位的關(guān)鍵因素。
上游原料供應(yīng)的穩(wěn)定不僅能為企業(yè)帶來原材料獲取上的優(yōu)勢，還能在未來價格波動中提供更具競爭力的成本運作，進一步提升企業(yè)盈利能力。
在這種背景下，企業(yè)如果能夠率先鎖定穩(wěn)定的上游原料供應(yīng)，不僅能確保未來的產(chǎn)能不受供應(yīng)鏈中斷的威脅，還能在市場競爭中占得先機。
近日，鋰業(yè)龍頭盛新鋰能集團股份有限公司發(fā)布關(guān)于簽署鋰產(chǎn)品合作框架協(xié)議的公告。
根據(jù)公告內(nèi)容顯示，盛新鋰能與中創(chuàng)新航、惠絨礦業(yè)簽署了《鋰產(chǎn)品合作框架協(xié)議》。在此協(xié)議中，中創(chuàng)新航、盛新鋰能、惠絨礦業(yè)分別為甲、乙、丙方。
各方一致同意圍繞甲方原材料供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈進行合作，在框架協(xié)議有效期內(nèi)，甲方提前鎖定乙方的鋰鹽供應(yīng)量，乙方嚴(yán)格依照甲方的要求進行供貨；基于甲方、乙方的合作基礎(chǔ)，丙方將為乙方提供鋰精礦原料保障，支持甲方、乙方具體合作協(xié)議的實現(xiàn)，丙方同意在本合作框架協(xié)議以及具體協(xié)議的有效期內(nèi)由乙方優(yōu)先承購其所有符合約定質(zhì)量要求的鋰精礦產(chǎn)品，該協(xié)議的有效期截至2026年12月31日。
簡單來說，就是中創(chuàng)新航提前鎖定了盛新鋰能的鋰鹽供應(yīng)，而惠絨礦業(yè)為盛新鋰能提供鋰精礦保障。
值得一提的是，就在四五天前，盛新鋰能才剛剛發(fā)布關(guān)于雅江縣惠絨礦業(yè)有限責(zé)任公司取得采礦許可證的公告。根據(jù)許可證主要內(nèi)容顯示，惠絨礦業(yè)取得木絨鋰礦開采資格有效期限為24年，礦區(qū)面積為0.5978平方公里，生產(chǎn)規(guī)模為300萬噸/年。
根據(jù)四川省礦產(chǎn)資源儲量評審中心出具的《〈四川省雅江縣木絨礦區(qū)鋰礦勘探報告〉礦產(chǎn)資源儲量評審意見書》，木絨鋰礦累計查明的礦石資源量6,109.5萬噸，氧化鋰98.96萬噸，是亞洲迄今探明規(guī)模最大的硬巖型單體鋰礦，平均品位達到1.62%，是四川地區(qū)鋰礦品位最高的礦山之一。
根據(jù)公告披露，截至目前，盛新鋰能通過直接和間接方式合計持有惠絨礦業(yè)52.20%股權(quán)。所以本次惠絨礦業(yè)取得采礦許可證，也標(biāo)志著盛新鋰能鋰礦資源供應(yīng)保障能力迎來重大突破。
從盛新鋰能發(fā)布惠絨礦業(yè)獲得木絨鋰礦采礦權(quán)相關(guān)消息到三方走完流程發(fā)布合作公告，中創(chuàng)新航與其兩方簽約只用了不到一周的時間。不難看出，木絨鋰礦對中創(chuàng)新航十分重要，又或者說，現(xiàn)階段的中創(chuàng)新航十分重視降本、原料保供、鋰礦資源等產(chǎn)業(yè)鏈上游布局。
中創(chuàng)新航的這次鋰礦簽約，顯然不是一次普通的合作，它是中創(chuàng)新航為了在未來的市場競爭中取得更大話語權(quán)而進行的主動出擊。
實際上，中創(chuàng)新航“翻身”的心思十分明顯。
目前，中創(chuàng)新航位列國內(nèi)動力電池裝機量第三，數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中創(chuàng)新航國內(nèi)動力電池裝車量為23.88GWh，市占率達6.94%，位居寧德時代和比亞迪之后。
在此情況下，中創(chuàng)新航以其僅次于寧德時代、比亞迪的仰攻之姿，踩著第二梯隊的天花板急欲向上攀登，距離行業(yè)頂端只差一步之遙，成為鋰電行業(yè)內(nèi)相當(dāng)獨特的非典型玩家。
一方面，目標(biāo)全球第三、高喊“極致性能、極致成本”，且先后從寧德時代“虎口”奪下廣汽、小鵬兩大客戶的中創(chuàng)新航，已成推翻“寧王”統(tǒng)治最為鋒利的一把“屠龍寶刀”。在業(yè)界看來，目前的中創(chuàng)新航已經(jīng)對寧德時代與比亞迪構(gòu)成了一定挑戰(zhàn)。
除了市場層面，寧德時代與中創(chuàng)新航的專利糾紛更是由來已久，其在港股上市前夕便遭寧德時代的專利訴訟阻擊。
這場肇始于2021年7月的專利糾紛案，從最初3000萬元的索賠金額到寧德時代累計提出超6億元巨額賠款，幾乎覆蓋中創(chuàng)新航2022年全年凈利潤（6.9億元）。
盡管二者專利訴訟各有勝負(fù)，但中創(chuàng)新航于港股上市首日便遇冷破發(fā)，很難說與寧德時代在上市前夕對其“迎頭痛擊”的這場專利訴訟案沒有直接關(guān)聯(lián)。
而就在前兩天，中創(chuàng)新航也開始發(fā)起“反擊戰(zhàn)”。其向湖北省和江蘇省兩地法院提起四起訴訟，理由是寧德時代及其子公司以及其他公司侵犯其專利權(quán)，訴訟金額合計達到10.07億元。
其中，索賠額最高的是一項涉及“液冷板式電池模組”專利，索賠對象是寧德時代與特斯拉汽車銷售服務(wù)(武漢)有限公司，涉及金額5.62億元。此外，在另外三項涉及電池專利的訴訟中，還出現(xiàn)了寧德時代子公司四川時代的身影。
另一方面，中創(chuàng)新航雖然定下了全球第三的目標(biāo)，但是實現(xiàn)仍有一定難度。中創(chuàng)新航曾表示，到2025年要達到500GWh產(chǎn)能，按照現(xiàn)在的情況，其裝機量還要擴大數(shù)十倍。
在2024新年賀詞中，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜也表示以“全面領(lǐng)先”為指引，貫徹“降本 上量 近客戶”的經(jīng)營主題，把“成本管控”作為目前最緊急的重點工作。
此次鎖定上游原料供應(yīng)，可確保中創(chuàng)新航未來幾年在全球鋰資源競爭加劇的背景下，能減少供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險，保障生產(chǎn)順利進行；另一方面，在原材料價格波動時，可以以更有競爭力的成本獲取鋰鹽資源，助力其進一步降低生產(chǎn)成本，提高利潤率。
另外，中創(chuàng)新航還能通過此合作加強產(chǎn)業(yè)鏈的縱向布局。這意味著它在未來的市場競爭中，不僅具備了穩(wěn)定的生產(chǎn)優(yōu)勢，還能擁有戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)鏈資源整合能力。