歐盟成立以來(lái)的最高規(guī)模融資，養(yǎng)不活一個(gè)歐洲版“寧德時(shí)代”。
撰文 | 臨淵
出品 | 星球儲(chǔ)能所
歐洲電池產(chǎn)業(yè)“全村的希望”，正以破產(chǎn)迎來(lái)自己的慘敗收?qǐng)觥?/span>
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日，歐洲本土最大的電池巨頭Northvolt宣布在美申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，以通過(guò)重組再獲得2.45億美元（約17.8億元）的新融資，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彼得·卡爾森（Peter Carlsson）隨后宣布辭職。
Northvolt的衰落并不發(fā)生在一夜之間。
自今年夏天以來(lái)，Northvolt就接連爆出被寶馬取消20億歐元訂單、公司1800名職工裁員、超級(jí)工廠擴(kuò)建項(xiàng)目流產(chǎn)、收入銳減及資金鏈斷裂等諸多負(fù)面新聞。
要知道，這家成立于2017年的瑞典企業(yè)，自誕生之日起便以歐洲電池“親兒子”的行業(yè)地位，被視作歐洲版“寧德時(shí)代”，也是抗衡中日韓等亞洲電池競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的本土主力軍。
遙想2022年時(shí)，Northvolt曾表示“計(jì)劃將在未來(lái)兩年內(nèi)上市”，公司當(dāng)時(shí)估值就已經(jīng)達(dá)到120億美元，這還并非其最高水平。
現(xiàn)如今兩年之期已到，Northvolt的公司賬上卻只剩下約3000萬(wàn)美元現(xiàn)金，只夠維持一周的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
其所背負(fù)的巨額債務(wù)，卻足有58億美元（約420億元），這使之成為今年在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)負(fù)債最多的公司之一。
歐洲的電池夢(mèng)，最終還是碎了。
眾星捧月
Northvolt是含著金湯匙出生的。
細(xì)數(shù)Northvolt背景信息就不難發(fā)現(xiàn)，不僅兩位聯(lián)合創(chuàng)始人均出身特斯拉，公司身后還站著大眾、高盛、寶馬、沃爾沃、西門子、雷諾、巴斯夫、高盛、柏基等一眾豪門股東陣容，其歐洲電池“一號(hào)種子”的行業(yè)地位可見(jiàn)一斑。
※ 網(wǎng)傳彼得·卡爾森與雷軍早年在特斯拉車前合照
即便拋開歐盟及當(dāng)?shù)卣块T的影響不談，僅歐洲本土車企的鼎力支持就已經(jīng)足夠Northvolt成為真正意義上的“地主家的親兒子”。
雖然在2021年12月29日，成立了四年有余的Northvolt才完成其首塊鋰離子電池組裝，卻已經(jīng)握有公司最大股東大眾汽車開出的140億美元電池訂單、寶馬價(jià)值20億歐元的電池訂單等天價(jià)合同。
據(jù)Northvolt公開披露，公司在今年以前已經(jīng)獲得來(lái)自大眾、寶馬、沃爾沃、斯堪尼亞等主要客戶的超過(guò)550億美元訂單。
這一訂單總額若折算成人民幣3992億元，也幾乎能與正牌的寧德時(shí)代去年的全年總營(yíng)收4009億元看齊了。
以融資的視角來(lái)看，Northvolt在成立的8年時(shí)間里收獲的各類融資及補(bǔ)助總額，已經(jīng)高達(dá)近200億美元（即1450億元人民幣），公司成為歐盟成立以來(lái)融資最高的初創(chuàng)企業(yè)之一。
今年1月16日，Northvolt還曾宣布獲得歐洲迄今為止最大額度的綠色貸款。這筆50億美元的無(wú)追索權(quán)項(xiàng)目融資協(xié)議，將用以支持其在瑞典謝萊夫特奧的正極材料和電池工廠擴(kuò)建。
幾乎同一時(shí)期，德國(guó)政府也為其提供了9.02億歐元的支持，幫助其在德國(guó)北部建設(shè)一座電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)工廠。
根據(jù)Northvolt此前規(guī)劃，公司預(yù)計(jì)將在2030年實(shí)現(xiàn)約150GWh電池生產(chǎn)能力，并在歐洲占據(jù)25%的市場(chǎng)份額。
其以高速擴(kuò)張滿足其巨大野心的意圖相當(dāng)明顯，然而代價(jià)是什么？
敗光家底
9月份，寧德時(shí)代掌門人曾毓群曾在一次博客節(jié)目中談及“歐洲電池制造商為什么造不出好電池”，并將之歸因于三點(diǎn)：設(shè)計(jì)是錯(cuò)誤的，工藝流程是錯(cuò)誤的，設(shè)備也是錯(cuò)誤的。
他直言，如果他們（歐洲電池制造商）想擴(kuò)大規(guī)模，肯定會(huì)面臨產(chǎn)量和利用率問(wèn)題。之后會(huì)出現(xiàn)可靠性問(wèn)題，再兩、三年后出現(xiàn)安全問(wèn)題。所以幾乎所有錯(cuò)誤都會(huì)一起出現(xiàn)。
這其實(shí)已經(jīng)足以將歐洲電池企業(yè)的問(wèn)題一語(yǔ)道破，Northvolt的衰落用另一句話也可以概括：
“步子大了，容易扯著蛋。”
※ Northvolt的工廠擴(kuò)張計(jì)劃
圖源：路透社
作為歐洲電池行業(yè)的“明星”，Northvolt的擴(kuò)建計(jì)劃不止于電池產(chǎn)能，還包括在產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)的自控權(quán)。
其不僅在電池制造、正極材料等關(guān)鍵領(lǐng)域投入極大，在電池回收、儲(chǔ)能系統(tǒng)集成等方面亦有布局。
客觀來(lái)講，Northvolt的步子大并不完全體現(xiàn)在擴(kuò)張速度，其宏大的擴(kuò)張計(jì)劃甚至可以算是還未完全展開便被迫“流產(chǎn)”。
今年3月25日，Northvolt位于德國(guó)海德的第三座超級(jí)工廠開工，該項(xiàng)目投資總額約為45億歐元，計(jì)劃于2025年底開始生產(chǎn)。
然而，其位于瑞典本土的“歐洲第一座大規(guī)模鋰離子電池工廠”原計(jì)劃到2023年達(dá)到16GWh的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，實(shí)際年產(chǎn)量卻不足1GWh，預(yù)計(jì)到2026年才能實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)目標(biāo)。
據(jù)公司自己說(shuō)明，其產(chǎn)能不足的關(guān)鍵原因之一是陰極材料的良品率過(guò)低，不得不暫停生產(chǎn)并轉(zhuǎn)向外部采購(gòu)，以至于耗費(fèi)大量時(shí)間。
歐洲本土工人薪資、技術(shù)水平、供應(yīng)鏈短缺等諸多問(wèn)題都使Northvolt的產(chǎn)能落地障礙重重。
2022年才開始出貨的Northvolt，到2023年底便被爆料其前三個(gè)季度僅出貨電池80MWh，產(chǎn)能利用率僅為5‰
2023年，Northvolt營(yíng)收從2022年的1.07億美元增加到2023年的1.28億美元，凈虧損卻從2.84億美元躍升至11.67美元。
難擔(dān)盛名的低下產(chǎn)能，讓對(duì)Northvolt寄予厚望的車企股東大失所望。
據(jù)彭博社報(bào)道，Northvolt 此前便未能向瑞典卡車制造商斯堪尼亞及時(shí)交付電池，致使后者的電動(dòng)卡車工廠推遲半年才得以正常生產(chǎn)。
6月，寶馬取消了20億歐元的電池采購(gòu)合同，轉(zhuǎn)頭交給了韓國(guó)電池廠商三星SDI；10月，沃爾沃表示，由于Northvolt未能履行融資義務(wù)，將計(jì)劃贖回并完全擁有二者此前合資建設(shè)的NOVO Energy項(xiàng)目。
目前，8年狂攬千億融資的Northvolt早就敗光家底，不得不在錯(cuò)失巨額訂單的背景下，接連兩輪裁掉全球20%員工、暫停正極材料生產(chǎn)、取消瑞典材料工廠的建設(shè)計(jì)劃以及變賣旗下包括電池回收、儲(chǔ)能集成在內(nèi)的其他資產(chǎn)。
前幾年公司在“彈藥充足”時(shí)打下去的子彈，如今又全都打回到了自己身上。
從外因來(lái)看，歐洲電動(dòng)汽車銷量放緩確實(shí)也給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)不小的寒潮。不過(guò)試問(wèn)以Northvolt當(dāng)前產(chǎn)能與訂單數(shù)量，這口鍋能由市場(chǎng)來(lái)背嗎？
值得一提的是，此前歐洲供應(yīng)鏈專家SC Insights聯(lián)合創(chuàng)始人安迪·萊蘭（Andy Leyland）表示：“Northvolt是歐洲電池行業(yè)的泰斗，如果他們無(wú)法生產(chǎn)（電池），就表明歐洲在工業(yè)上未來(lái)將嚴(yán)重依賴亞洲。”
歐洲新能源電池產(chǎn)業(yè)的“本土防御戰(zhàn)”，伴隨著Northvolt的倒下，看來(lái)也不得不以失敗告終了。