回顧世界汽車百年歷史，很多人可能都不知道的是，電動車的誕生遠(yuǎn)比燃油車早了近半個世紀(jì)，甚至于19世紀(jì)下半葉就因其出色的舒適度及易操作性，而使電能成為早期車輛的首選驅(qū)動力。

不過，此后的諸多歲月里，早期蓄電池如今已為人所熟知的能量密度不夠、續(xù)航能力不足、充電時間太長等問題逐漸暴露出來，電動機才遭到歷史的無情淘汰。

伴隨電池容量、能量密度的一路走高，鋰離子電池作為電動汽車時代的絕對寵兒，如今已重新站到了全球汽車工業(yè)的舞臺中央。同時，鋰電作為新型儲能產(chǎn)業(yè)的主流技術(shù)路線，也扮演著新能源產(chǎn)業(yè)核心支撐及壓艙石的重要角色，毫無懸念地迎來近乎“過度繁榮”的賽道狂熱。

與之相應(yīng)的是，各路新老玩家不斷挖空心思將儲能賽道“卷”出新高度。在300Ah+電芯替代280Ah登上主流地位才剛實現(xiàn)不久的儲能行業(yè)，已然涌現(xiàn)出一大批倡導(dǎo)500Ah+大容量電芯的頭部廠商，甚至不乏企業(yè)將新品開出690Ah、730Ah乃至1130Ah的超高容量。

更有夸張者，宣稱已成功研發(fā)3000Ah大容量高安全性儲能專用電池，在單體電池容量、循環(huán)次數(shù)、安全性和度電成本上做到行業(yè)領(lǐng)先水平。行業(yè)“數(shù)值崇拜”式的軍備競賽業(yè)已可見一斑。

既以質(zhì)量及規(guī)模分高下、又靠低價競爭決生死已成為儲能市場新的法則，規(guī)模、容量、價格等為內(nèi)核的同質(zhì)化競爭大有愈演愈烈之勢。不過，伴隨工商業(yè)儲能的異軍突起，不僅為稍顯沉悶的行業(yè)競爭再添一把薪柴，也以更多的打法思路為破除儲能“同質(zhì)化”陷阱照下第一縷曙光。

今年4月份的北京儲能展上，海博思創(chuàng)董事長、總經(jīng)理張劍輝的公開發(fā)言就引發(fā)不少共鳴：“明天的儲能展大家可以去看一看，電芯也好、系統(tǒng)也好，都高度同質(zhì)化。基本上一個展館逛完以后，可以不用再逛其他展館了?！?/span>

協(xié)鑫集團(tuán)董事長朱共山則在更早的一次演講中表示：“產(chǎn)能鏈價格持續(xù)走低，儲能投標(biāo)價半年下降三分之一。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價格戰(zhàn)愈演愈烈，沖業(yè)績、搶份額、報價跌破成本。一半春天，一半寒流，就是我們現(xiàn)在儲能行業(yè)的現(xiàn)狀。”

中國儲能市場競爭如此迅速地邁入殘酷的生死搏殺，原因事實上也并不難想見。自2020年9月雙碳目標(biāo)提出，加之各省新能源配儲政策陸續(xù)出臺，為儲能行業(yè)的繁榮吹響第一聲號角，“年輕”的儲能行業(yè)在此后數(shù)年連續(xù)保持了躍進(jìn)式的爆發(fā)式增長。

據(jù)CNESA統(tǒng)計顯示，截至2023年底，中國已投運新型儲能累計裝機規(guī)模首次突破30GW，達(dá)到34.5GW/74.5GWh；新增投運新型儲能21.5GW/46.6GWh，超過去十年總和。在一年新設(shè)數(shù)萬家企業(yè)的儲能賽道，目前已有超過十萬家相關(guān)企業(yè)入場。

然而，真正意義上擺脫無效創(chuàng)新的差異化競爭及新技術(shù)變革，例如鈉電池、固態(tài)電池等技術(shù)本身還存在不確定性，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化又實在太過遙遠(yuǎn)。

前時因鋰價居高不下而火爆一時的鈉離子電池，自去年以來呼聲已遠(yuǎn)不如前，行業(yè)首個真正意義上百兆瓦時級別的鈉離子電池儲能電站近日才完成招標(biāo)；液流儲能、壓縮空氣、飛輪儲能、熔鹽儲能、重力儲能等技術(shù)路線至今仍相當(dāng)“小眾”。

即便已經(jīng)是千軍萬馬擠上獨木橋，行業(yè)真正的問題卻似乎并未能夠得到妥善解決。

根據(jù)中電聯(lián)最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全國958座電化學(xué)儲能電站累計非計劃停運1030次，單次平均非計劃停運時長29.12h，單位能量非計劃停運次數(shù)26.73次/100MWh。

伴隨使用時間和循環(huán)次數(shù)的增加，電芯之間的不一致性逐漸加劇，加之過去采用動力電池標(biāo)準(zhǔn)，部分廠家產(chǎn)品質(zhì)量又良莠不齊，部分電池在運行4、5年后出現(xiàn)鼓包、漏液情況已屢見不鮮；部分電站電池管理系統(tǒng)不具備在線均衡功能，缺乏電池一致性管控手段，也可能導(dǎo)致個別電池加速老化甚至引發(fā)熱失控。

基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及行業(yè)需求，當(dāng)前儲能產(chǎn)品已普遍由艙級消防方案升級到“Pack”級消防方案。然在消防行業(yè)自身并無技術(shù)革新的前提下，儲能安全問題便依舊是“薛定諤的貓”。能夠搭建起如何水平的消防防護(hù)體系，對溫控進(jìn)行怎樣程度的智能、精準(zhǔn)匹配，都考驗著儲能企業(yè)究竟有多重視對“極致安全”的追求。

一個健康穩(wěn)定的儲能產(chǎn)業(yè)，所需求的從來都不是簡單的數(shù)值較量。在同質(zhì)化競爭陰霾籠罩之下的各大廠商正逐漸意識到，想要抓住破解儲能同質(zhì)陷阱的關(guān)鍵鑰匙，不免要在細(xì)微之處見真章。

細(xì)微見真章

現(xiàn)今的儲能行業(yè)，較之過去一段時期更加富有大爭之世的特質(zhì)。

一方面，由馬太效應(yīng)主導(dǎo)的大儲市場以其價格、規(guī)模門檻，令無數(shù)中小型儲能企業(yè)望而卻步，但也引導(dǎo)了更高的經(jīng)濟(jì)效益及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，能在這一途徑殺出重圍的企業(yè)，已經(jīng)有機會躋身行業(yè)最為頭部的企業(yè)之列；海外市場更是遠(yuǎn)未有飽和及過剩跡象，居高不下的毛利率依舊吸引著大批儲能玩家出海淘金，開辟新的戰(zhàn)場。

另一方面，工商業(yè)儲能市場的快速崛起，也讓國內(nèi)以大儲一統(tǒng)天下的局面有所松動。不僅以真金白銀為大量企業(yè)提供了發(fā)展空間，讓過去制霸大儲市場的行業(yè)龍頭不再具備絕對的話語權(quán)；也吸引到“身懷絕技”的各路企業(yè)共襄盛舉，以各自所長在市場上形成了一支獨具一格的競爭力量，為行業(yè)貢獻(xiàn)了更加豐富多元的競爭新打法。

在此背景之下，有專攻海外的企業(yè)重新將目光投向國內(nèi)市場，期冀以全球市場磨礪下形成的成熟售后服務(wù)能力實現(xiàn)彎道超車；亦有跨界企業(yè)攜多年積累的工業(yè)客戶資源積累，在工商業(yè)儲能賽道大打渠道牌；更不乏老牌儲能企業(yè)發(fā)揮全棧自研優(yōu)勢，抓住行業(yè)當(dāng)前迫切需求精細(xì)化、定制化、一體化服務(wù)的關(guān)鍵賽點，以久經(jīng)考驗的客戶收益保障，實現(xiàn)全生命周期管理，提供交鑰匙工程。

作為國內(nèi)較早進(jìn)入儲能系統(tǒng)集成領(lǐng)域的企業(yè)之一，2009年便開始全面布局儲能業(yè)務(wù)的科陸電子正是其中典型代表。自去年6月美的集團(tuán)正式入主科陸電子，公司全年完成約1.3GWh的儲能系統(tǒng)交付，儲能業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收14.35億元，同比增加106.73%，跑步開啟了儲能業(yè)務(wù)的“第二春”。

就客戶收益表現(xiàn)來看，根據(jù)4月份儲能分析平臺Modo Energy發(fā)布的美國德州ERCOT市場儲能站點收益排名，科陸電子以其安全高效的系統(tǒng)集成能力，在美國德州TX10項目9個站點收益全部位居前30。另據(jù)德州站點三年數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示，使用科陸Smart Scales（智能天平）主動均衡技術(shù)的站點，電池SOH能夠得到2%以上的提升。

其實就本次SNEC2024展會上最新發(fā)布的新品情況，也不難看到科陸電子在現(xiàn)下“卷”成一鍋粥的儲能賽道上究竟做對了什么。

以“全”而論，科陸電子近30年深耕電力行業(yè)，已打造“電芯—Pack—站”級全鏈路主動均衡科技產(chǎn)品，能夠提供設(shè)計、設(shè)備、安裝、運維全生命周期整站服務(wù)。其新發(fā)布的Aqua系列5MWh液冷儲能產(chǎn)品在提升21%能量密度、10%電芯循環(huán)全生命周期可放電容量的基礎(chǔ)之上，還可降低15%施工工程量及10%的運維成本。

公司既已實現(xiàn)對高溫、極寒、高海拔、鹽霧等多級復(fù)雜場景的全面覆蓋，又能夠通過模塊化設(shè)計，支持客戶定制化靈活配置，實現(xiàn)差異化的全生命周期一體化服務(wù)。

若以“精”論，當(dāng)前由于成本價格等因素，國內(nèi)儲能項目幾乎均為被動均衡項目（98.4%）。而科陸采用的BMS主動均衡技術(shù)，單體電池電壓與平均電壓差值在5mV以內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)簇內(nèi)電芯間均衡，保證電芯一致性，相較于被動均衡時間縮短66倍，有著明顯的效率提升。

來自Wood Mackenzie分析師John Smith就曾指出：“在當(dāng)前市場競爭加劇的背景下，先進(jìn)的電池管理技術(shù)不僅能夠提升系統(tǒng)安全性和可靠性，還能顯著降低運營成本，從而提高項目的經(jīng)濟(jì)效益。”

而正如前文所述，考慮到電池不一致性問題素為儲能行業(yè)頑疾。未來伴隨國內(nèi)電力市場化程度提升，主動均衡技術(shù)在電站長期運營過程中的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢也將逐步顯現(xiàn)，應(yīng)用范圍或會更加寬廣。