“七下八上”的余威未退，秋汛已隨之到來，連日來，北方多地受到強降雨沖擊，呈現雨量急、范圍廣、持續(xù)長的特點，防洪形勢依然嚴峻。為保障汛期能源運輸安全，在國家能源集團新朔鐵路631公里的鐵道沿線上，到處活躍著國能人奮戰(zhàn)防洪一線的身影，他們堅守本職崗位，用汗水和辛勞筑起汛期鐵路運輸的安全屏障。

筑牢數字防洪堤

8月25日，天空如同被打翻的墨水瓶，暴雨傾盆而下。當日，新朔鐵路沿線普遍迎來大暴雨，其中薛家灣周邊地區(qū)17個監(jiān)測點實測雨量均達到100毫米以上，最大降雨量達135.2毫米。

調度指揮大廳內，電話鈴聲此起彼伏。作為該公司防洪抗汛工作的“神經中樞”，調度指揮中心各調度臺異常忙碌，調度員接打電話好似按了“倍速鍵”，如同實時滾動的氣象雷達圖，大家保持著有條不紊的狀態(tài)。

“大準公司注意，龍王渠站-點岱溝站間雨量達出巡警戒值，請立即出巡！外西溝站-雞鳴驛站間雨量達限速警戒值，該區(qū)域所有列車限速行駛！”伴隨著智慧氣象預警系統(tǒng)顯示雨量急劇上升，綜合調度值班員趙永明經過請示，立即上報并聯動列車調度臺進行處置。

圖為繁忙的調度指揮中心大廳 （冀冰 攝）

“入汛以來，調度指揮中心及各站點關注實時降雨量，對管內8處防洪重點地段和高大護坡、路基邊坡、隧道進出口等重點地段，逐處實行網格化巡查、看守，從接到防洪警示到下達至一線作業(yè)人員，我們只需要10分鐘”，趙永明向記者介紹道。面對強降雨，各調度臺嚴陣以待，及時辦理雨量警戒，抓實各區(qū)段網格員和防洪看守人員的在線率、巡查率。

數字化管理、智能化應用、一體化指揮……進入汛期以來，公司搭建起“人防+技防”“科技+智慧”的防汛安全堤壩，實現空中與地面、線上與線下“觀云、追雨、盯圖”全覆蓋，為精準研判降雨趨勢和防洪風險提供可靠數據支撐。這些措施使得防洪工作由“被動防”轉變?yōu)椤俺胺馈焙汀爸鲃颖堋?，大大提高了能源運輸的安全穩(wěn)定。

圖為8月25日實時監(jiān)測氣象云圖

“我們在全線散布設立了107個固定雨量監(jiān)測設備收集降雨量信息，同步傳輸到調度指揮中心，經過分析匯總后形成雨情報告，同時基石系統(tǒng)的7178個固定監(jiān)控可實時監(jiān)測防洪重點地段線路狀態(tài)，為橋涵淤積、邊坡沖刷等防洪隱患整治提供有力信息支撐?！本C合調度員薛文英介紹道。

自7月15日至8月27日，智慧氣象系統(tǒng)共推送雨情報警信息399條，其中出巡警戒307次，限速警戒82次，封鎖警戒10次。

面對秋汛考驗，各單位不敢有絲毫松懈，嚴格按照網格化管理規(guī)定，壓實責任體系，對值崗的巡線人員履職情況進行檢查督導，確保防洪安全萬無一失。

織密現場防洪網

防洪就是責任，預警就是命令。

進入7月主汛期以來，新朔鐵路沿線各站區(qū)強化人員值守，嚴格執(zhí)行24小時值班制度，站區(qū)管理人員和黨員業(yè)務骨干劃片包保、責任到人，通過“無人機+軌道車+布控球+徒步巡”等方式，將雨前、雨中、雨后巡檢和“零報告”制度落實落細，保障防洪關鍵環(huán)節(jié)、重點時段、重點地段、重點設備得到有效盯控。

“8月25日11點，大準線二道河至雞鳴驛段回波增強，請注意防范短時強降水，加強巡線?！倍篮诱緟^(qū)主任杜世升點開手機一看，是公司氣象預警系統(tǒng)發(fā)布的預警信息。沿線各站區(qū)每小時與調度指揮中心聯系匯報降雨和巡線情況，實時觀測記錄降水影響范圍內的橋梁、路基、涵洞雨量。

圖為信號人員檢查信號設備防潮情況（姚平平 攝）

“各工區(qū)出巡，帶齊通訊設備、巡檢儀、防洪應急工機具！強降雨期間一定要集中注意力，加大現場檢查力度和頻次……”接到信息后，二道河站區(qū)業(yè)務指導孫青山、翟偉、趙利軍、黃永青立即召集工區(qū)在崗人員，統(tǒng)籌安排，組織工長迅速帶隊到現場實地查看設備情況、雨量變化，啟動出巡措施。

“我們站區(qū)管內橋梁、線路小半徑曲線、高大護坡等薄弱地段較多，部分線路區(qū)間存在通信盲區(qū)，再加上最近降雨‘大、急、久’，我們必須高度重視線路狀態(tài)，確保及時作出合理的防洪舉措?！倍攀郎吘o盯著雨量變化邊向記者介紹道。

隨著時間的推移，雨勢漸漸變大，鐵路線籠罩在一層朦朧的水汽中延伸向遠方。大家穿戴好勞動防護用品，迅速集結、帶上工機具，開啟約12公里的雨中巡檢。以清水河線橋工區(qū)業(yè)務指導黃永青打頭的15名線路工，走在濕漉漉的路肩墻上，雨水順著帽檐不斷流下，他們時而抬頭遠眺、時而彎腰下蹲，檢查著鐵路路基以及線路周邊的情況。

圖為雨中巡線的線路工正在避車 （翟偉 攝）

“我們尤其要對高堤深塹、隧道口仰坡等支護設施，還有影響路基穩(wěn)定的施工地段進行重點檢查?！秉S永青在現場手指著清水河隧道上方說。

雨中巡檢在防洪期是一個保護鐵路線安全的重要措施。巡檢人員需要沿著鐵路線路，對軌道、隧道、信號設備等進行全面細致的檢查。他們不僅要關注設備本身的狀況，還要留意周邊環(huán)境的變化，如排水是否暢通、邊坡是否穩(wěn)定等，及時發(fā)現并處理潛在的安全隱患。

二道河站區(qū)的線路工們按照“一米不漏、一處不落”的原則對管內線路設備進行地毯式檢查，正是這一個個在大雨中逐漸模糊的背影，為防洪期的鐵路運輸安全筑起堅實防線。

迎風戰(zhàn)雨保供應

8月24日19時32分，滿載保供煤炭的871542次貨物列車從點岱溝站緩緩駛出，開往燕莊站，忽然下起大雨，機車前部的雨刷器左右擺動，正在值乘的機車乘務員蘇雄峰和楊騰頓時高度警覺。

與此同時，駕駛室里，位于蘇雄峰右側的操作顯示終端，接連收到車站發(fā)來的有關降雨限速方面的調度命令，“限速區(qū)段點岱溝站至老牛灣站，限速45公里/小時?！碧K雄峰撕下兩張黃色小紙條，認真貼在操作平臺上方，提醒自己嚴格按照限速要求操縱機車。

圖為機車乘務員正在執(zhí)行“手比眼看、呼喚應答” （白子健 攝）

風雨中，保供列車負重前行。鐵路沿線，每隔一段距離，總能看到線路旁身著橙色雨衣佇立的線路工，遇到這種情況，蘇雄峰就用右腳踩響風笛進行警示。

正值秋汛，連續(xù)的強降雨使土壤含水率增大，影響路基穩(wěn)定，加之公司鐵路沿線地質復雜，易引發(fā)路基下沉、護坡坍塌等災害，給汛期能源運輸增添了許多壓力……運行至防洪關鍵地段，機車乘務員要對重點防洪地段上的橋梁隧道、山體巖層等周邊環(huán)境做到集中精力、徹底瞭望，遇到暴雨、大霧等瞭望距離不足、異?；诬嚨确钦Ｇ闆r時，要嚴格執(zhí)行相關規(guī)定，切實保障行車安全。

圖為大雨中列車停在站場內 （曾繁飛 攝）

“老牛灣站至二道河站間，雨量達到封鎖警戒值，區(qū)間封鎖?！?0時35分，伴隨著雨勢的增大，乘務員駕駛室聯絡機里傳來車站的停車調度命令。

“像現在這樣的雨季，降雨量達到封鎖警戒值，為了保障列車汛期安全，所有車都要停下等待……”看著打在車窗上的瓢潑大雨，蘇雄峰一邊停車耐心等待，一邊念叨著。

隨著雨量逐漸減小，恢復行車的調度命令聲從傳呼機里傳來?！叭绻侨f噸列車，一般編組105輛，總重1萬噸，機車固定重聯最大牽引能力為1.2萬噸，汛期運行途中讓車鉤保持壓縮或伸張狀態(tài)就顯得尤為重要?！币慌缘臈铗v介紹道。好司機一把閘，伴隨著精細、逐級給流的操縱，保供列車繼續(xù)開啟了征程。

駕駛室的操作平臺上，放著司機作業(yè)、行車資料等信息。蘇雄峰手邊的《司機手賬》上，密密麻麻記錄著天氣情況、運行揭示、出勤預想及小組會等內容。車內頂部的“徹底瞭望、確認信號、手比眼看、準確呼喚”16個大字格外醒目——這是安全行車重點注意事項之一。

這些是新朔鐵路防洪戰(zhàn)線上萬千個“鏡頭”中的幾個縮影，是新朔人緊抓“現場、現實、現在”安全管控的真實寫照，面對持續(xù)強降雨，他們壓緊壓實防洪責任，把“時時放心不下”的責任感轉化為“處處心里有底”的行動力，守護能源運輸大通道安全暢通。（許佳音）