時(shí)光回溯至2000年5月18日，當(dāng)國家能源集團(tuán)朔黃鐵路首列內(nèi)燃機(jī)車的汽笛聲穿透華北大地的晨霧，沉睡的侏羅紀(jì)森林以另一種生命形態(tài)開啟了時(shí)空遷徙。鋼鐵巨龍載著古地質(zhì)紀(jì)元的能量密碼，化作黝黑的能量晶體，沿著黃土高原一路東征不舍晝夜，穿太行、越平原、近滄海，用太陽石的熾熱點(diǎn)亮萬家燈火，溫暖神州大地。

二十五年來，在國家能源集團(tuán)黨組的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，朔黃鐵路公司黨委團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)廣大干部職工，堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，以大黨建為引領(lǐng)，積極踐行集團(tuán)公司“三個(gè)轉(zhuǎn)型、四個(gè)面向、三個(gè)排頭兵”的創(chuàng)新發(fā)展理念，制定實(shí)施“一個(gè)目標(biāo)、兩個(gè)轉(zhuǎn)型、一個(gè)升級(jí)”的“121”發(fā)展戰(zhàn)略和“一個(gè)牽引、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)、一個(gè)控制、兩個(gè)保障、一個(gè)貫通”的“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)施路徑，聚焦“能源運(yùn)輸保供”和“重載科技領(lǐng)軍”兩大核心使命，快步推進(jìn)智慧重載、綜合多元兩個(gè)轉(zhuǎn)型，加快管理模式升級(jí)、打造智慧運(yùn)輸新范式，加快發(fā)展和培育重載鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，譜寫了中國式現(xiàn)代化建設(shè)朔黃新篇章。

煤海筑路：踐行能源保供使命

日月之邁，時(shí)盛歲新。

1992年，朔黃鐵路作為國家西煤東運(yùn)新鐵路通道建設(shè)項(xiàng)目，與三峽水利樞紐工程、南水北調(diào)一批重點(diǎn)骨干工程被寫入黨的十四大報(bào)告。

圖為2000年5月18日朔黃鐵路駛出第一列運(yùn)煤列車

1997年寒冬，當(dāng)?shù)谝桓撥壌倘霑x北凍土，朔黃鐵路便在風(fēng)沙與荒蕪中埋下中國合資鐵路改革的火種。面對(duì)山高谷深，線路落差達(dá)1533米的復(fù)雜地質(zhì)條件，朔黃人遇山開道遇水搭橋，在謀求卓越，追求革新的道路上不斷精進(jìn)，創(chuàng)造了出口渡過320米大斷層無坍塌，月成洞達(dá)144米的軟弱圍巖施工全國紀(jì)錄，打破了我國隧道開挖史上二類圍巖不能全斷面開挖的禁區(qū)，隨后又攻克了大涌水，泥灰?guī)r等國內(nèi)外罕見的30多項(xiàng)難關(guān)，建成了包括長梁山隧道在內(nèi)的77座隧道，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)堪稱“天方夜譚”的鐵路建設(shè)奇跡。

2000年5月18日首趟列車啟程時(shí)，這條“黃土地上的動(dòng)脈”已初顯鋒芒——年運(yùn)量雖僅548萬噸，卻實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)值2.65億元，開創(chuàng)了中國鐵路建設(shè)史上“當(dāng)年鋪通、當(dāng)年運(yùn)營、當(dāng)年盈利”的先河。2006年11月27日，朔黃鐵路年運(yùn)量首次突破億噸大關(guān)，提前四年達(dá)到了原設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)期運(yùn)量，成為當(dāng)時(shí)我國第四條年運(yùn)量突破億噸的重載鐵路。在運(yùn)能趨于飽和的情況下，朔黃鐵路加快了擴(kuò)能改造的步伐。2013年6月18日，涉及13個(gè)車站技改的3.5億噸擴(kuò)能改造主體工程全部完成，全線萬噸車站增至10個(gè)，接車能力大幅提升，朔黃線列車運(yùn)行對(duì)數(shù)提升至115對(duì)，神池南站單日最高接車185列。

目前，朔黃鐵路公司擁有了朔黃、黃萬、黃大三條鐵路，全長889公里，形成了“一干兩支、多通道集疏運(yùn)”運(yùn)輸網(wǎng)布局，已經(jīng)連續(xù)八年運(yùn)量突破3億噸，累計(jì)煤炭運(yùn)量超50億噸，成為晉陜蒙核心區(qū)煤炭經(jīng)朔黃鐵路到達(dá)黃驊港下海效能最優(yōu)的西煤東運(yùn)第二大通道。

從建設(shè)拓展，到運(yùn)營管理，朔黃鐵路在吸收國內(nèi)外鐵路管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，打破“鐵路局—分局—站（段）”傳統(tǒng)管理模式，對(duì)公司制度、經(jīng)營方式、組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)營模式和管理體制等方面進(jìn)行了全面創(chuàng)新，首次搭建起“公司—分公司—工隊(duì)”三級(jí)管理結(jié)構(gòu)，形成了以“黨建引領(lǐng)、智慧重載，規(guī)范運(yùn)作、自主經(jīng)營，網(wǎng)運(yùn)分離、聯(lián)合運(yùn)輸，統(tǒng)分貫融、保障綜合”的“朔黃模式”，為我國后續(xù)鐵路的建設(shè)、運(yùn)營探索出了一條新路。

圖為2025年5月11日，“數(shù)智朔黃”在河北肅寧隆重發(fā)布

智者順時(shí)而謀。在萬物皆可“數(shù)”，一切皆成“智”的數(shù)智化時(shí)代，朔黃鐵路以兩橫一縱——“數(shù)智朔黃”數(shù)據(jù)賦能平臺(tái)架構(gòu)重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為企業(yè)管理描繪出全新藍(lán)圖。從重載鐵路技術(shù)攻關(guān)到全場(chǎng)景智能運(yùn)維體系構(gòu)建，從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的調(diào)度優(yōu)化到綠色低碳運(yùn)輸模式創(chuàng)新，“數(shù)智朔黃”數(shù)據(jù)賦能平臺(tái)，構(gòu)建起多元數(shù)智生態(tài)，實(shí)現(xiàn)重載鐵路科學(xué)運(yùn)營，有力推動(dòng)企業(yè)管理從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)型管人、管設(shè)備、管有形業(yè)務(wù)，向管數(shù)據(jù)感知、集成融通、算法推演的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型管理轉(zhuǎn)變，真正讓管理趨向客觀準(zhǔn)確的本質(zhì)，同時(shí)為傳統(tǒng)生產(chǎn)型企業(yè)管理向數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供可供借鑒、擴(kuò)展的管理新模式。

二十五載砥礪，朔黃鐵路以“千磨萬擊還堅(jiān)勁”的毅力攻堅(jiān)克難，以“千錘百煉始成鋼”的精神開拓創(chuàng)新，每一次改革嬗變都刻印著朔黃鐵路的進(jìn)化年輪。2025中國品牌價(jià)值信息發(fā)布，朔黃鐵路獲得260.86億元的好成績，連續(xù)三年名列交通運(yùn)輸行業(yè)第二位，這條西煤東運(yùn)大通道也愈發(fā)熠熠生輝。

藍(lán)海拓疆：融入國家發(fā)展戰(zhàn)略

晉北高原的汽笛聲在2000年5月首次劃破長空時(shí)，朔黃鐵路還只是一條單向煤運(yùn)通道。但命運(yùn)的伏筆早已埋下——當(dāng)首列滿載煤炭的列車駛向黃驊港時(shí)，朔黃人已在思考：如何讓這條能源大動(dòng)脈承載更多可能？

破繭者，必先自縛；拓疆者，當(dāng)敢為先。2009年秋，一列反向運(yùn)輸列車載著鐵礦石逆流西行，打破了“西煤東運(yùn)”的單向邏輯。這不僅是技術(shù)上的突破，更是一場(chǎng)戰(zhàn)略覺醒：朔黃鐵路要以大物流建設(shè)服務(wù)國家發(fā)展格局。此后十?dāng)?shù)年間，朔黃鐵路全面發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極拓展疏港運(yùn)輸市場(chǎng)、緊密對(duì)接西部地區(qū)工礦企業(yè)、推動(dòng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，鋁礬土、鋼材、水泥、化工原料等三十余類非煤貨物陸續(xù)登上列車，運(yùn)量水平逐年大幅提升，年平均增長率高達(dá)18.97%。

2023年5月11日，習(xí)近平總書記到黃驊港視察并發(fā)表重要講話?？倳浀囊笠髧谕谢鲓^進(jìn)新征程的磅礴動(dòng)力，朔黃鐵路牢牢把握重大歷史發(fā)展機(jī)遇，系統(tǒng)謀劃構(gòu)建“通道、樞紐、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)”的綜合現(xiàn)代物流體系，全力推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓朔黃鐵路從單一煤運(yùn)邁向多功能、綜合性、現(xiàn)代化綜合物流通道，成為服務(wù)國家重大戰(zhàn)略的有力支點(diǎn)。

圖為2020年12月26日黃大鐵路全線開通運(yùn)營

東風(fēng)浩蕩處，揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)。2023年7月28日，朔黃鐵路黨委書記、董事長蘭力帶隊(duì)親赴雄安新區(qū)拜會(huì)新區(qū)黨工委管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，為推動(dòng)重大國家戰(zhàn)略落地落實(shí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。9月14日，朔黃鐵路聯(lián)合雄安集團(tuán)舉辦“助力雄安”多式聯(lián)運(yùn)物流洽談會(huì)，協(xié)調(diào)國家能源集團(tuán)運(yùn)輸板塊及雄安新區(qū)的27家企業(yè)在大物流領(lǐng)域達(dá)成多項(xiàng)合作意向。集中資源辦大事的制度優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，二道河—河間—雄安新區(qū)水泥集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、西柏坡—河間—雄安新區(qū)鋼材多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、卷鋼貨物跨省多式聯(lián)運(yùn)新通道陸續(xù)開通……一系列助力雄安新區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)的成果如雨后春筍般呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了國家能源集團(tuán)大物流產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)互利合作、協(xié)同發(fā)展的多贏效果。

綠色發(fā)展生態(tài)基因的覺醒，比想象中來得更早。2006年，當(dāng)朔黃鐵路摘得首屆“國家環(huán)境友好工程”時(shí)，其生態(tài)治理體系已初具雛形：全線33個(gè)車站配套污水處理設(shè)施，22萬噸中水回用于綠化灌溉；98652平方米聲屏障在村莊與鋼軌間筑起靜音長城，58臺(tái)燃煤鍋爐被清潔能源替代。黃土地上的每寸鋼軌，都在訴說著發(fā)展與生態(tài)的共生之道。

圖為肅寧北分布式光伏項(xiàng)目

在加快構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系的時(shí)代背景下，如何將這一戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)化為具體實(shí)踐？朔黃鐵路用傳統(tǒng)“電力消費(fèi)者”向“電力制造者”轉(zhuǎn)型征途上的步履鏗鏘給出了答案。2024年10月21日，朔黃鐵路肅寧北分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目在經(jīng)歷試運(yùn)行及設(shè)備調(diào)試后，正式穩(wěn)定運(yùn)行。該項(xiàng)目總裝機(jī)容量1501.5千瓦，預(yù)估每年產(chǎn)出清潔電能1596.79兆瓦時(shí)，社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益斐然。

馭龍奇跡：繪就智慧重載趕考路

科技興則民族興，科技強(qiáng)則國家強(qiáng)。

智慧重載建設(shè)離不開新質(zhì)生產(chǎn)力，什么是朔黃的新質(zhì)生產(chǎn)力？是擺在全體朔黃人面前一道難題。然而答案卻呼之欲出，這份底氣源自朔黃鐵路25年與創(chuàng)新相伴的發(fā)展史，這份自信產(chǎn)生于多年迭代升級(jí)的重載鐵路科技創(chuàng)新的沃土中。

從開行萬噸重載列車伊始，朔黃鐵路就瞄準(zhǔn)世界重載鐵路發(fā)展前沿，在這條連通晉冀魯?shù)哪茉磩?dòng)脈上不斷實(shí)現(xiàn)科技的迭代躍遷。2008年5月9日，朔黃鐵路萬噸列車首次動(dòng)態(tài)牽引試驗(yàn)獲得圓滿成功；2012年12月27日，朔黃鐵路首列兩萬噸重載試驗(yàn)列車成功開行；2024年4月20日，朔黃鐵路三萬噸級(jí)重載列車成功運(yùn)行；2024年9月26日，朔黃鐵路無人駕駛重載列車成功開行。

圖為2024年4月20日朔黃鐵路3萬噸級(jí)重載列車運(yùn)行試驗(yàn)圓滿成功

從萬噸到三萬噸，從有人駕駛到無人操作，一個(gè)個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)見證著重載鐵路發(fā)展技術(shù)的變遷。2014年，當(dāng)世界重載鐵路仍受困于固定閉塞的“安全區(qū)段”桎梏時(shí)，朔黃鐵路率先立項(xiàng)研發(fā)移動(dòng)閉塞技術(shù)，歷經(jīng)八年攻關(guān)，攻克了基于北斗衛(wèi)星的列車再定位、超長移動(dòng)體安全制動(dòng)模型等八大核心技術(shù)，于2021年成為全球首條應(yīng)用移動(dòng)閉塞的重載鐵路，使列車追蹤間隔從11分鐘壓縮至7.3分鐘，年增運(yùn)能4000萬噸，填補(bǔ)了國際重載鐵路移動(dòng)閉塞技術(shù)領(lǐng)域的空白。

技術(shù)的迭代不僅重構(gòu)了運(yùn)輸法則，更重塑了朔黃鐵路的生命基因。經(jīng)過3年的集智攻關(guān)、自主創(chuàng)新，2023年5月24日，朔黃鐵路發(fā)布“重載鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維技術(shù)”。這是引領(lǐng)我國傳統(tǒng)重載鐵路向信息化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是提升重載鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維水平和國際影響力的一個(gè)里程碑。這一技術(shù)采用了無人機(jī)、機(jī)器人自動(dòng)巡檢、在線監(jiān)測(cè)、北斗衛(wèi)星定位、AI識(shí)別等智能感知技術(shù)，建成了“空天車地”于一體的基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系。這一體系的建立，不僅提高了設(shè)備安全水平和運(yùn)維效率，也為朔黃鐵路的智能化轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。

自2009年首次提出“動(dòng)態(tài)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)精準(zhǔn)維修”理念，朔黃鐵路歷時(shí)四年攻關(guān)，于2013年成功研制全球首列重載綜合檢測(cè)車。這列搭載軌道幾何、鋼軌探傷、接觸網(wǎng)檢測(cè)等12項(xiàng)核心技術(shù)的“鋼軌CT機(jī)”，以80公里時(shí)速實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施全維度動(dòng)態(tài)掃描，首次構(gòu)建起“北斗定位+動(dòng)態(tài)采集”的檢測(cè)體系。朔黃人沒有就此止步不前，2024年，第二代智能檢測(cè)車橫空出世，集成三維實(shí)景融合平臺(tái)與AI視覺識(shí)別技術(shù)，檢測(cè)精度提升至毫米級(jí)，標(biāo)志著我國重載檢測(cè)技術(shù)從追趕走向領(lǐng)跑。

同時(shí)，央企國之重器也讓朔黃備受外界矚目。2023年，世界首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用，首次在運(yùn)營鐵路上實(shí)現(xiàn)不斷線、不停運(yùn)完成對(duì)既有橋梁更換作業(yè)，達(dá)到“即換即通車”，填補(bǔ)了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白。2024年，新型智能重載電力機(jī)車在湖南株洲正式下線，機(jī)車具備三大全球首創(chuàng)技術(shù)，并搭載了諸多智能化輔助設(shè)備，在運(yùn)力、節(jié)能、智能、安全等方面均得到提升，這是我國重載鐵路運(yùn)輸裝備領(lǐng)域取得的又一項(xiàng)重大技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了我國重載機(jī)車向智慧重載機(jī)車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

多年來，朔黃鐵路圍繞“智能運(yùn)營、智能裝備、智能運(yùn)維、智能安全、智能管理”等五大領(lǐng)域，前后累計(jì)投入科研經(jīng)費(fèi)超15億元，形成了“1352”科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)“人財(cái)物”“車地網(wǎng)”“動(dòng)靜變”管理要素和生產(chǎn)要素高效協(xié)同、深度貫通，為建成智慧、安全、高效、環(huán)保、健康的智能化重載鐵路奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

回望過去，黃土地上的道釘已化作電子地圖中的里程坐標(biāo)，荒原上的風(fēng)沙也已轉(zhuǎn)化為流淌著的數(shù)據(jù)因子。當(dāng)朔黃鐵路的“數(shù)字神經(jīng)”與“能源心臟”同頻共振，當(dāng)三萬噸列車滿載著地底深處萬年沉積的“太陽石”駛向深海遠(yuǎn)洋，這條鋼鐵動(dòng)脈的每一次脈動(dòng)都在詮釋：從烏金通途到數(shù)字江河的進(jìn)化，既是重載鐵路技術(shù)的革命史，更是為中華民族謀復(fù)興路上破解發(fā)展與生態(tài)方程的時(shí)代注腳。轟鳴的汽笛聲里，新的凱歌正在奏響——朔黃鐵路的下一個(gè)二十五年，注定要揮毫潑墨般繼續(xù)揮灑交通強(qiáng)國的壯麗詩行。（孫振乾 王子昌）