一聲驚雷平地起，四秩光陰鑄輝煌。

自1985年9月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)神府-東勝煤田項(xiàng)目配套鐵路工程立項(xiàng)，包神鐵路便在中國(guó)鐵路版圖上劃定了國(guó)家第二條“西煤東運(yùn)”大通道的坐標(biāo)點(diǎn)，歷經(jīng)40年的發(fā)展、積淀、蛻變，“能源運(yùn)輸橋頭堡，蒙煤南下北大門”的能源戰(zhàn)略通道作用更加凸顯。

40年來，包神鐵路從1條鐵路線，成長(zhǎng)為擁有包神、神朔、甘泉、塔韓4條鐵路線和75條專用線的鐵路集團(tuán)；從建線之初的?172公里，到如今鐵路總里程1228公里；從設(shè)計(jì)運(yùn)量1000萬噸/年的運(yùn)煤專線?，到年運(yùn)量超3億噸的重載鐵路物流通道。這40年，不僅是包神鐵路艱苦創(chuàng)業(yè)的建設(shè)發(fā)展史，更是一部包神人用奉獻(xiàn)和堅(jiān)守書寫的壯麗詩篇。

開路：欲借長(zhǎng)風(fēng)乘勢(shì)起

曾經(jīng)，黃沙漫卷，寸草難生，是無人問津的“荒漠腹地”；

而今，綠樹成林，鐵龍飛馳，是一路繁花的“綠色動(dòng)脈”。

站在時(shí)間與空間的交匯點(diǎn)，回望歷史，更能體會(huì)“光著膀子修鐵路”的豪情，更能感受“創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多”的艱辛，更能挖掘建線創(chuàng)業(yè)發(fā)展中蘊(yùn)含的“包神精神”，涵養(yǎng)一代又一代包神人的志氣、骨氣和底氣。

借得東風(fēng)好揚(yáng)帆。伴隨神府-東勝煤田的開發(fā)，包神鐵路應(yīng)時(shí)而生、應(yīng)運(yùn)而生，筑就了國(guó)家能源集團(tuán)“煤電路港航”發(fā)展的運(yùn)輸基石，掀開了包神鐵路建設(shè)發(fā)展的序章。

圖為1986年包神鐵路建線開工現(xiàn)場(chǎng)

包神線北起包蘭鐵路萬水泉車站，向南跨過黃河，穿毛烏素沙漠，進(jìn)入河套平原，溯罕臺(tái)川河流東岸而上，越鄂爾多斯高原，再沿烏蘭木倫河而下，進(jìn)入陜西省境內(nèi)石圪臺(tái)，最終到達(dá)神木市大柳塔鎮(zhèn)。

為加快推進(jìn)陜西煤炭、內(nèi)蒙古煤炭跨陸連海，運(yùn)輸暢通，包神鐵路建設(shè)過程中，國(guó)家及各級(jí)地方政府給予了大量支持。

40年前修鐵路，從建線前期的規(guī)劃研究、地質(zhì)勘探、線路設(shè)計(jì)等準(zhǔn)備工作，到施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械裝備、交通通信、供電供水等基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)施一切都是從零開始。

“包神線建線不是穿沙漠，就是跨黃河，那個(gè)年代沒有先進(jìn)的施工機(jī)械，建線初期的艱辛和困難，你們年輕人是很難想象的?！蓖诵?0年的老同志接受采訪時(shí)，不停地?fù)u頭感嘆。

觸摸歲月鐫刻的印痕，更能喚醒對(duì)歷史的回憶。那時(shí)候，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)就地搭建帳篷、手挑肩扛，日夜奮戰(zhàn)，英雄的包神人逢山開路、遇水架橋，克服種種困難，在當(dāng)時(shí)的建設(shè)條件下，僅用三年的時(shí)間就完成了線路建設(shè)任務(wù)。

圖為1989年3月10日包神鐵路北線通車典禮

1989年3月10日，一聲震耳欲聾的汽笛，喚醒了沉睡多年的鄂爾多斯高原，包神鐵路第一趟運(yùn)煤列車從沙沙圪臺(tái)站運(yùn)行至萬水泉南站。這片深埋“地下黑金”的內(nèi)陸腹地，正以鋼鐵的筋骨，突破地區(qū)發(fā)展的困境，向世界發(fā)出響亮的長(zhǎng)鳴，任由山色蒼茫，也鎖不住奔騰向海的追逐。

1989年10月9日，包神鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著神府-東勝煤田大規(guī)模開發(fā)正式開始。包神鐵路與當(dāng)時(shí)在建的神朔鐵路、待建的朔黃鐵路，形成中國(guó)“西煤東運(yùn)”第二條重載鐵路運(yùn)輸大通道。

1992年10月，“西煤東運(yùn)”第二條大通道作為跨世紀(jì)工程被寫入黨的十四大報(bào)告。包神鐵路被載入我國(guó)鐵路建設(shè)史冊(cè)，自此踏上了“煤海筑路，支援全國(guó)”的光輝之路。

行路：踏平坎坷成大道

伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”市場(chǎng)用煤需求持續(xù)增長(zhǎng)，神東煤炭產(chǎn)量急速提升，是當(dāng)時(shí)能源環(huán)境下的必然選擇。

隨之而來，包神鐵路煤炭外運(yùn)任務(wù)也逐年攀升，機(jī)車的更新迭代勢(shì)在必行。2002年7月17日，隨著最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車退役，包神鐵路進(jìn)入了內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代。

機(jī)車的更新迭代，不僅是時(shí)代切換的演進(jìn)，也意味著速度和運(yùn)量的大幅提升。2005年3月，包神鐵路有史以來牽引重量最大的重載列車駛?cè)肴f水泉南站，內(nèi)燃機(jī)車牽引5000噸重載列車試驗(yàn)成功。同年，包神鐵路復(fù)線開工建設(shè)。

圖為1996年7月1日神朔鐵路開通運(yùn)營(yíng)

而彼時(shí)，西起陜西神木大柳塔鎮(zhèn)，東至山西朔州市的神朔鐵路1996年7月1日全線開通，2000年10月26日全線電氣化開通運(yùn)營(yíng)。2005年11月30日，神朔鐵路年煤炭外運(yùn)突破10011萬噸，成為我國(guó)繼大秦線之后又一條年運(yùn)量超億噸的鐵路。

作為國(guó)家能源集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)的源頭，包神鐵路加速推進(jìn)電氣化改造已是迫在眉睫。

在邊運(yùn)營(yíng)邊改造的熱潮中，2007年7月19日包神鐵路雙線電氣化區(qū)段（巴圖塔至瓷窯灣段）正式開通運(yùn)營(yíng)，SS4型機(jī)車成為當(dāng)時(shí)包神鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?。?dāng)年，包神鐵路年運(yùn)量完成10133萬噸，成為又一條年運(yùn)量超億噸的鐵路。

歷史的發(fā)展，總是驚人的相似。

2008年5月8日，神朔鐵路萬噸試驗(yàn)列車從燕家塔站成功開行至神池南站，標(biāo)志著神朔鐵路進(jìn)入萬噸列車時(shí)代。

2008年9月11日，包神鐵路第一臺(tái)SS4B電力機(jī)車自萬水泉南順利到達(dá)東勝，包神鐵路啟動(dòng)了新一輪動(dòng)力換型。

2012年12月12日，包神鐵路南線“萬噸”試驗(yàn)列車成功開行。而2012年12月18日，神朔鐵路年煤炭外運(yùn)量突破2億噸運(yùn)輸大關(guān)。

在包神鐵路、神朔鐵路此起彼伏的波浪式發(fā)展中，甘泉鐵路拉開了建設(shè)施工的大幕。

圖為2012年9月14日甘泉鐵路全線鋪通

黨的十七大報(bào)告明確指出：“堅(jiān)持對(duì)外開放的基本國(guó)策，把‘引進(jìn)來’和‘走出去’更好地結(jié)合起來……形成經(jīng)濟(jì)全球化條件下參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。”

作為國(guó)家“引進(jìn)來”和“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分，甘泉鐵路于2010年8月1日開工建設(shè)，建設(shè)者們將鋼鐵巨龍鋪畫在廣袤的烏拉特草原。

這條333公里長(zhǎng)的鐵路，從金甘段鋪通，到鐵路線下工程竣工；從烏拉山1#、2#隧道貫通，到龍山隧道貫通；從順利跨越包蘭鐵路，到甘泉鐵路全線貫通，僅用了三年時(shí)間，于2012年9月14日甘泉鐵路全線鋪通，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的“甘泉速度”。

當(dāng)甘泉鐵路第一列運(yùn)煤列車從烏拉特草原駛向萬水泉南站時(shí)，這場(chǎng)草原與鹿城的“相會(huì)”便有了新的寓意。

興路：蓬勃發(fā)展勢(shì)如虹

“深化改革，不是心血來潮、別出心裁，實(shí)事求是的說，從規(guī)?；?jīng)營(yíng)向集約化管理的角度來講，我們的改革，是形勢(shì)所迫，是發(fā)展需要……”整合重組干部大會(huì)上的講話擲地有聲，聲猶在耳，激蕩人心。

圖為2013年6月20日包神鐵路集團(tuán)成立

生逢盛世當(dāng)不負(fù)，肩負(fù)重任踏新征。2013年、2019年，包神鐵路相繼與甘泉鐵路、神朔鐵路兩次重組整合，成立了新的包神鐵路集團(tuán)。作為國(guó)家能源集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)的源頭，包神鐵路集團(tuán)積極發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，踐行能源供應(yīng)“穩(wěn)定器”“壓艙石”的使命擔(dān)當(dāng)。

2021年6月25日，刷新五項(xiàng)世界紀(jì)錄的重載鐵路“動(dòng)力之王”國(guó)能24軸電力機(jī)車在神朔鐵路上線運(yùn)行。經(jīng)過三年的運(yùn)行，積累了一系列的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)行數(shù)據(jù)。公司于2024年8月3日，發(fā)布了《基于固定閉塞的機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)》在內(nèi)的六項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為重載鐵路智能駕駛批量化譜系化應(yīng)用提供了技術(shù)規(guī)范。

圖為2024年8月3日國(guó)能24軸大功率機(jī)車在神朔線朱蓋塔站正式上線

回溯公司近幾年的科技創(chuàng)新成果累累碩果：參與“信息技術(shù)概念體系準(zhǔn)則”“資產(chǎn)管理人員參與和能力指南”等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的編制，穩(wěn)步推進(jìn)“重載鐵路線路智能運(yùn)維基礎(chǔ)科學(xué)問題”“鐵路基礎(chǔ)設(shè)施無人工地技術(shù)集成應(yīng)用”“網(wǎng)-源-儲(chǔ)-車”協(xié)同供能技術(shù)及示范工程等國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目……

這些成果，為建設(shè)世界一流多功能、綜合性、現(xiàn)代化重載鐵路物流通道的能級(jí)躍升注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

然而，在深耕關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的同時(shí)。包神鐵路集團(tuán)決策層更加清醒地認(rèn)識(shí)到：牢牢把握可持續(xù)增長(zhǎng)、高質(zhì)量發(fā)展的首要任務(wù)，必須是提升“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”大通道的運(yùn)能和效率。

站在新的歷史起點(diǎn)，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，包神鐵路集團(tuán)以更廣闊的視野、更高遠(yuǎn)的目標(biāo)，更有力的舉措，積極探索啟動(dòng)3.5億噸級(jí)擴(kuò)能改造，加快推進(jìn)中蒙跨境鐵路、東月鐵路、孤銀鐵路等重大項(xiàng)目工程建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)資源中長(zhǎng)期接續(xù)管理，提高可持續(xù)發(fā)展能力，保障能源供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

發(fā)展未有窮期，奮進(jìn)正當(dāng)其時(shí)。今后的發(fā)展，取決于當(dāng)下的創(chuàng)造和奮斗，站在“四十不惑”的全新起點(diǎn)，包神鐵路集團(tuán)將聚焦深耕主責(zé)主業(yè)，在服務(wù)國(guó)家能源安全戰(zhàn)略上積極作為，持續(xù)為我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸貢獻(xiàn)“包神力量”，助力我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)。（劉春艷）