“變燈！變燈！防爆無軌膠輪車要上‘一水平中部輔運大道’了?！?0月9日，國家能源集團神東煤炭布爾臺煤礦車輛管理組組長賀小平指著井下紅綠燈遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)實時監(jiān)控畫面說。他也沒想到，終于有一天，地面交通的車水馬龍之景能被搬到深埋地底的煤層中。更讓他感到欣喜的是，調(diào)度室電腦上的輕輕一點，就能調(diào)用井下的紅綠燈為特種車“換燈讓道”。

“這是咱們公司自主研發(fā)投產(chǎn)的井下紅綠燈精準(zhǔn)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)?！辟R小平介紹道，“有了遠(yuǎn)控系統(tǒng)，真能讓礦井運輸變天地！”布爾臺煤礦屬于水文地質(zhì)中等類型的礦井，井田面積193平方公里，井下所有輔助運輸路線總長約120公里。

以往，布爾臺煤礦井下的紅綠燈主要依賴紅外傳感器結(jié)合地感控制模式實現(xiàn)變換，雖能滿足基本交通疏導(dǎo)需求，但易受車輛連續(xù)通過、傳感器粉塵堵塞及其他電路故障影響，難以靈活應(yīng)對復(fù)雜多變的運輸狀況。“以前，我們無法及時調(diào)整紅綠燈，一旦遇上密集運輸場景，本礦車輛很容易和特種車輛發(fā)生對頂，這一對頂就得長距離倒車，運輸效率便會被拖后腿，說實話，我是真著急。”提起往日的運輸狀態(tài)，賀小平顯得很無奈，“你看現(xiàn)在，井下正值工作面回撤，咱們地面控制人員通過查看特種車在井下的實時定位，再結(jié)合紅綠燈遠(yuǎn)控系統(tǒng)，就能做到本礦來車和特種車‘擦肩而過’，保證運輸暢通。運輸網(wǎng)通了，生產(chǎn)自然順了，咱們輔運人也能更放心了。”

“滴滴滴！紅燈報警！”系統(tǒng)突然發(fā)出故障警報，孟凡勝緊盯生產(chǎn)管控平臺實時監(jiān)控，提起工具箱就要往外走?！?2煤與22煤聯(lián)絡(luò)巷上口的紅綠燈怎么突然三面紅燈了，我得去看看是不是信號出了問題。”孟凡勝是布爾臺煤礦智能運維隊的一員，也是礦山數(shù)據(jù)班班長。他腳步匆匆，時刻不忘項目籌建時與大家齊心攻克過的種種難題：“礦山不會自己適配理論，我們技術(shù)人員就要搭好理論與實際間的橋梁。井下環(huán)境復(fù)雜，紅綠燈電控箱的PLC程序要升級、4G環(huán)網(wǎng)信號要優(yōu)化適配、數(shù)據(jù)要集成到生產(chǎn)管控平臺，這些問題都沒有現(xiàn)成的答案?！钡竭_故障紅綠燈處，他迅速檢測瓦斯?jié)舛龋蜷_網(wǎng)絡(luò)信號基站，專注地研究起來?！澳悴挛覀児庑盘栠m配做了多久？幾個鐘頭？幾天？”他對筆者豎起兩根手指，嘴角洋溢起樸實的笑容：“兩周，整整兩周！”在井下，所有看似簡單的問題都需要用謹(jǐn)慎的態(tài)度、豐富的知識和加倍付出來解決。

車隊調(diào)度室里，紅綠燈遠(yuǎn)距離控制系統(tǒng)調(diào)試正常，車隊調(diào)度員任廣樂輕點鼠標(biāo)，遠(yuǎn)程操控紅綠燈，提前變換紅燈阻擋本礦車輛，為特種車創(chuàng)造足夠通行時間。在如今的布爾臺煤礦，足不出戶完成運輸路線調(diào)配已經(jīng)是“日常標(biāo)配”?！罢{(diào)度室里現(xiàn)在可以掌握紅綠燈實時狀態(tài)，再結(jié)合各交叉路口的監(jiān)控畫面，就能讓指揮不盲目，通行有效率，我想這就是咱們公司所說的智能化礦井具象化吧！”任廣樂的眼睛一遍遍掃過遠(yuǎn)控系統(tǒng)，輕快地說著。

井下紅綠燈遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)升級，不僅讓輔助運輸一路暢行，更為緊急救援亮起“一路綠燈”。以距離井口最遠(yuǎn)的綜采二隊12202工作面為例，到井口需經(jīng)過26處紅綠燈，在新系統(tǒng)加持下，應(yīng)急救援時間能減少18分鐘左右。這18分鐘，是救援的黃金時間，更是布爾臺煤礦對安全生產(chǎn)的實干承諾?！拔覀儠M一步掌握救援綠燈的使用方法，不斷磨合，不斷提升，讓布爾臺煤礦走在運輸效率的前列，走在運輸智能化的前列，更走在運輸安全的前列。”賀小平說道。（王月 韓玉明 聶琛愷 楊清保）