在未來一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉或?qū)⒊掷m(xù)處于不利局面。
撰文 | 森序
出品 | 零碳知識(shí)局
近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在一場(chǎng)活動(dòng)中宣稱，到明年年底或者2026年，AI將“比最聰明的人還聰明”。
英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，馬斯克對(duì)AI發(fā)展速度和前景所做的預(yù)測(cè)比他本人以及其他科技界人士此前的說法要更為樂觀和激進(jìn)。去年馬斯克曾表示，“全面的通用AI”將于2029年實(shí)現(xiàn)，而谷歌旗下DeepMind的聯(lián)合創(chuàng)始人哈薩比斯則表示通用AI將于2030年實(shí)現(xiàn)。他還表示，去年AI發(fā)展面臨的算力瓶頸目前已有所緩解，但訓(xùn)練AI模型的龐大用電需求構(gòu)成未來發(fā)展的潛在瓶頸。
同時(shí)，馬斯克還披露了旗下xAI人工智能初創(chuàng)公司的進(jìn)展。馬斯克宣稱，xAI的新一代Grok人工智能模型將于5月完成，“我們相信它會(huì)比OpenAI旗下的GPT-4更先進(jìn)”，而且隨后還將推出“實(shí)力提升好幾個(gè)量級(jí)的新模型”。據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克正試圖從美國、中東和中國香港進(jìn)行融資以抗衡當(dāng)前業(yè)界領(lǐng)先的OpenAI。了解有關(guān)進(jìn)程的人士披露，按新一輪融資計(jì)算，xAI公司的估值可能高達(dá)180億美元。
然而，馬斯克一番高談闊論的背后，特斯拉一季度銷量卻不盡如人意。
銷量不及預(yù)期
4月2日，特斯拉發(fā)布了全球第一季度銷量，其中，2024年第一季度汽車產(chǎn)量約為43.3萬輛，交付量約為38.7萬輛，同比下降 9%，為過去5個(gè)季度新低。相比之下，2023年第4季度的交付量約為48.5萬輛，產(chǎn)量約為 49.5萬輛。
其中，在國內(nèi)市場(chǎng)方面，今年3月份特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量為8.9萬臺(tái)，銷量也未達(dá)預(yù)期。2023年，得益于大幅下調(diào)價(jià)格，特斯拉國內(nèi)市場(chǎng)銷量破60萬，同比增長17%。
即便如此，特斯拉的年銷量也并未達(dá)到其預(yù)期效果。去年下半年，特斯拉對(duì)其主推車型Model 3和Model Y進(jìn)行了較大幅度的改款，但依舊未能扭轉(zhuǎn)局面。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的全國乘用車市場(chǎng)月度分析報(bào)告顯示，在今年1月份到3月份，特斯拉中國的批發(fā)銷量分別為71447輛、60365輛和89064輛，其中出口31566輛、30224輛和26666輛。3個(gè)月的批發(fā)銷量是220876輛，出口量則是88456輛，批發(fā)銷量與出口量的差額為132420輛。
因此特斯拉今年一季度在國內(nèi)市場(chǎng)銷量約為132420輛，在新能源汽車廠商中僅次于比亞迪和吉利，但銷量未達(dá)預(yù)期，同比下滑3.6%。
不僅僅是國內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉在美國市場(chǎng)也面臨著不小的壓力。
為了保護(hù)美國傳統(tǒng)汽車制造商的利益，美國政府對(duì)于電車的扶持力度開始下降。
今年3月，美國政府放寬了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)下調(diào)了未來幾年的電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)。美國以前計(jì)劃在2032年將純電動(dòng)汽車占新車的比例達(dá)到67%，但是最近將這一目標(biāo)大幅下調(diào)到35%。
除此之外，近年來美國消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)汽車的興趣明顯上升，在去年，美國油電混動(dòng)汽車的銷量大幅增長近80%。今年二月，美國新車市場(chǎng)中純電車銷量占比下降至6%。
對(duì)于一季度銷量的慘淡收?qǐng)?，特斯拉表示，銷量下降的部分原因是其弗里蒙特工廠更新后的Model 3的產(chǎn)量處于早期階段，以及紅海沖突和柏林超級(jí)工廠縱火襲擊造成的運(yùn)輸改道導(dǎo)致工廠關(guān)閉。
德國工廠受襲
3月5日，特斯拉方面的一份聲明稱：“凌晨，由于疑似縱火襲擊，公共電網(wǎng)發(fā)生停電，導(dǎo)致生產(chǎn)停止。”
特斯拉德國工廠位于柏林東南部的格倫海德?！栋亓秩?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，特斯拉工廠以及當(dāng)?shù)夭糠值貐^(qū)都斷電了。該報(bào)補(bǔ)充說，拆彈小組已經(jīng)被派往現(xiàn)場(chǎng)。
據(jù)路透社報(bào)道稱，工廠附近一座輸電塔著火導(dǎo)致斷電，盡管廠房沒有被火災(zāi)波及，但至少在本周無法恢復(fù)生產(chǎn)，大多數(shù)員工已被疏散回家。此次停電預(yù)計(jì)會(huì)給特斯拉造成高達(dá)數(shù)億歐元的損失，僅5日當(dāng)天就有1000輛汽車尚未完工。
勃蘭登堡州內(nèi)政部長邁克爾·斯圖布根（Michael Stübgen）表示，如果初步調(diào)查結(jié)果證實(shí)了這種猜測(cè)，那這就是一起針對(duì)電力基礎(chǔ)設(shè)施的“惡意攻擊”，此舉將切斷數(shù)千人的基本電力供應(yīng)，將人們置于危險(xiǎn)境地。
與此同時(shí)，當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布了一封據(jù)稱是極左激進(jìn)組織“火山集團(tuán)”（Volcano Group）的信件，該組織聲稱對(duì)事件負(fù)責(zé)，并對(duì)特斯拉和馬斯克發(fā)起攻擊，炮轟特斯拉的生產(chǎn)活動(dòng)消耗了地球資源，甚至揚(yáng)言要“徹底摧毀特斯拉超級(jí)工廠”。德國警方正在調(diào)查這封信件的真實(shí)性。
據(jù)了解，目前特斯拉格倫海德超級(jí)工廠正準(zhǔn)備擴(kuò)建，特斯拉的目標(biāo)是將其電池產(chǎn)能翻一番，每年生產(chǎn)100萬輛汽車，但擴(kuò)建計(jì)劃遭到了當(dāng)?shù)鼐用竦膹?qiáng)烈反對(duì)。
然而，上個(gè)月，當(dāng)?shù)厝送镀狈駴Q了將附近樹木夷平為擴(kuò)建工廠讓路的計(jì)劃。
馬斯克當(dāng)天對(duì)此作出回應(yīng)，他表示阻止生產(chǎn)電動(dòng)汽車而不是化石燃料汽車，是“極其愚蠢的”。
然而，特斯拉格倫海德超級(jí)工廠一直是環(huán)保人士抗議的焦點(diǎn)，此次的縱火襲擊事件并非偶然，早在2021年5月工廠的供電網(wǎng)絡(luò)也曾受到過縱火襲擊。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
曾經(jīng)的特斯拉一度風(fēng)光無限。
2021年10月下旬，汽車租賃巨頭赫茲全球控股公司稱，它正在訂購10萬輛特斯拉。特斯拉市值在11月初達(dá)到1.2萬億美元以上峰值，兩年內(nèi)增長超2000%。
2022年，特斯拉兩家新工廠正式落地，營收飆升。
現(xiàn)如今，在電動(dòng)汽車的浪潮中，特斯拉已逐漸跌下神壇。
前幾年，由于政策利好和大環(huán)境的驅(qū)使，國內(nèi)電動(dòng)汽車賽道擠滿了人，現(xiàn)階段各大電動(dòng)汽車廠商更是“卷”出了新高度。
自小米SU7正式交付以來，熱度居高不下。精致的外觀、巧妙的營銷手段以及性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，使得其他電動(dòng)汽車品牌一時(shí)之間黯然失色。
不僅僅是小米，越來越多的國產(chǎn)電動(dòng)車品牌都已在國內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)一片天地，并在不斷擴(kuò)大出口。以比亞迪為例，其憑借電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及豐富的產(chǎn)品線，在去年最后一個(gè)季度，比亞迪的純電動(dòng)汽車銷量首次超越了特斯拉，成為全球銷量最高的電動(dòng)車制造商。
壓力之下，特斯拉只能展開價(jià)格戰(zhàn)。自2022年起，特斯拉Model 3的最低價(jià)格一度降到23萬元。
一直致力于高端線的特斯拉多次進(jìn)行大幅降價(jià)，該舉措的確緩和了局勢(shì)，但并非長久之計(jì)。
目前，國產(chǎn)電動(dòng)汽車已突破800V平臺(tái)、超級(jí)快充等技術(shù)，兼?zhèn)洳倏亍⑿阅?、豪華以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等，且同樣具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同等價(jià)位用戶有更多選擇，因此，特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)的處境依舊不樂觀。
對(duì)于國內(nèi)電動(dòng)汽車品牌而言，特斯拉車型少且更新改款速度較慢，直接影響到其國內(nèi)銷量。再加上目前國外對(duì)于電動(dòng)汽車的支持力度減弱，特斯拉在未來一段時(shí)間內(nèi)或?qū)⒊掷m(xù)處于不利局面。