距離新車正式上市已不足百天，面對外界的各種聲音，姍姍來遲的小米汽車是否真的“貴有貴的道理”，讓我們拭目以待。

 撰文 | 森序

 出品 | 零碳知識局

12月28日，在宣布造車后的第1003天，小米在北京召開了小米汽車技術(shù)發(fā)布會。在發(fā)布會上，小米董事長兼CEO雷軍對小米汽車的電機(jī)、平臺架構(gòu)、自研CTB一體化電池、壓鑄、自動駕駛、智能座艙等技術(shù)以及小米首款車型SU7的設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹。

技術(shù)已然發(fā)布，但價(jià)格仍是懸念。距離小米SU7上市不足百天，其售價(jià)也成了外界討論的焦點(diǎn)話題。雷軍表示：“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上。所以9萬9、14萬9不用再講了，還是要尊重一下科技。”

在依靠高性價(jià)比的小米手機(jī)在消費(fèi)電子產(chǎn)品市場打下一片天地的雷軍，這一次的目標(biāo)是顛覆新能源車市場。“我們要造的不是一款平庸的車，我們的目標(biāo)是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車。”

在這場百億追夢的奢侈行為背后，潛藏著的是小米和雷軍對新能源轉(zhuǎn)型和碳中和經(jīng)濟(jì)探索的龐大布局。

入局：內(nèi)外因驅(qū)動

在傳統(tǒng)勢力范圍——手機(jī)市場，小米已經(jīng)顯露出頹勢。

由于智能手機(jī)需求相對飽和，以及消費(fèi)者對手機(jī)外觀、品質(zhì)及功能等需求的不斷提高，手機(jī)市場競爭加劇。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)BCI數(shù)據(jù)顯示，在2023年W1-W50期間，小米公司旗下Redmi紅米手機(jī)銷量占2023中國手機(jī)市場累計(jì)銷量的11.7%，而小米手機(jī)僅占3%。

近年來全國手機(jī)銷量總體呈下降趨勢，小米手機(jī)的銷量也不斷下滑。目前來看，今年小米集團(tuán)手機(jī)銷量主要靠紅米來支撐。小米和紅米合計(jì)銷量占2023中國手機(jī)市場累計(jì)銷量的14.7%，位居第五。

據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)，中國手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點(diǎn)后逐年下降，2023年1-11月國內(nèi)市場手機(jī)累計(jì)出貨量僅2.61億部，手機(jī)出貨量遠(yuǎn)不如前。手機(jī)市場的不景氣，小米如若不尋找新的商機(jī)，則很難翻盤。

競爭對手華為先給出了跨界示范。

早在2013年，華為開始涉足汽車領(lǐng)域，自此，華為先后與東風(fēng)、長安、北汽、東風(fēng)、上汽等車企達(dá)成合作。華為正式跨界汽車產(chǎn)業(yè)，即為同行業(yè)其他企業(yè)敲響了警鐘，也給大家?guī)砹诵碌膯l(fā)。

除了手機(jī)市場增長乏力帶來了被動因素。新能源汽車市場的繁榮也成為刺激小米入局的關(guān)鍵因素。

在政策方面，2020年，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中要求：新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。

根據(jù)文件要求，在接下來五年間，新能源汽車行業(yè)年復(fù)合增長率將達(dá)到37%以上。而當(dāng)時的新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的5%左右，市場規(guī)模已經(jīng)超兩萬億美元。

同時，我國“十四五”規(guī)劃建議明確了新能源汽車的長期戰(zhàn)略定位，并提供了新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策扶持。此外，各地方政府也對新能源造車項(xiàng)目給予大力支持。

市場與政策的雙管齊下，使得企業(yè)跨界入局新能源成了大勢所趨。小米也在此時被新能源的浪潮推至跨界造車的風(fēng)口之上。

地毯式布局

在進(jìn)入新能源汽車賽道之后，小米就開始了全面的碳中和相關(guān)投資布局。

小米系投資版圖主要分為三大板塊：雷軍個人順為資本、小米集團(tuán)旗下多個投資機(jī)構(gòu)以及小米集團(tuán)與湖北長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金組建的長江小米產(chǎn)業(yè)基金。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年以來，小米在儲能等各個領(lǐng)域的投資就有10多起，投資金額超500億。

2022年9月，小米發(fā)布了小米旗下首款戶外電源產(chǎn)品，標(biāo)志著小米正式進(jìn)軍移動儲能市場。據(jù)了解，米家戶外電源1000Pro，采用“混合固液電解質(zhì)鋰電池”，電池容量達(dá)1022Wh，密度大于等于500Wh/L，可循環(huán)充電1000次，主要用于高端新能源汽車。

去年7月，小米關(guān)聯(lián)公司瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司成為上?？觳饭蓶|。據(jù)了解，快卜新能源由百城新能源、寧德時代等共同持股，提供儲能、充電、檢測于一體的綜合電站技術(shù)，并開發(fā)了“光儲充檢”整體解決方案。“光儲充檢”集成光伏、儲能、快充及電池檢測等設(shè)備，具有選址靈活、建設(shè)周期短及無需改造配電網(wǎng)等特點(diǎn)。小米此番投資意味著其正式入局“光儲充檢”賽道。

與此同時，擁有廣闊市場前景的鈉離子電池也受到了小米的關(guān)注。

2023年8月，小米通過順為資本對深圳珈鈉能源科技有限公司進(jìn)行數(shù)千萬元的天使輪融資。作為鈉離子電池關(guān)鍵材料生產(chǎn)商，珈鈉能源千噸量產(chǎn)線于去年8月在深圳龍崗?fù)懂a(chǎn)。

不難看出，小米在碳中和領(lǐng)域的布局有個極為明顯的特征：圍繞著新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這些投資既把握了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未來，也能夠成為未來服務(wù)小米汽車的重要產(chǎn)業(yè)鏈板塊。

2023年11月，在COP28大會上，小米集團(tuán)發(fā)布了《小米集團(tuán)氣候行動白皮書》，承諾到2040年實(shí)現(xiàn)既有業(yè)務(wù)自身運(yùn)營碳中和。白皮書闡述了小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型的方法論，公布了近三年小米集團(tuán)全價(jià)值鏈的碳排放數(shù)據(jù)以及凈零路線圖等。

至此，小米的造車戰(zhàn)略和全面投資，就和其整體的碳中和戰(zhàn)略結(jié)合在了一起。我們也能夠一窺雷軍以造車為核心，讓小米全面碳中和的野心。

優(yōu)勢與展望

在外界看來，小米作為一個消費(fèi)電子制造企業(yè)，其造車重點(diǎn)或許會在智能化體驗(yàn)方面，如智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)等，但就其發(fā)布會信息而言，小米的造車布局遠(yuǎn)不止智能化。

在發(fā)布會上，雷軍反而沒有就其擅長的智能化系統(tǒng)做出詳細(xì)介紹，反而著重展示了電動汽車本身的核心技術(shù)。

根據(jù)工信部信息顯示，小米汽車將采用寧德時代的三元鋰電池和弗迪電池的磷酸鐵鋰電池。在發(fā)布會上，雷軍介紹，小米SU7將搭載寧德時代的麒麟電池，電池容量101kWh，800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航220公里，15分鐘續(xù)航510公里，CLTC續(xù)航里程800公里，“與特斯拉Model S Plaid相比更佳”。

首先是小米自研的三款超級電機(jī)。其中，最受關(guān)注的是轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm的HyperEngine V8s，功率密度達(dá)到10.14kW/kg，據(jù)了解，該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了特斯拉目前最先進(jìn)水平的60%以上。小米還采用了業(yè)界首發(fā)的960MPa最高強(qiáng)度特種硅鋼片，以及創(chuàng)新的頂級電機(jī)散熱設(shè)計(jì)，以防止隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，帶來轉(zhuǎn)子解體和電機(jī)過熱的問題。

其次，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺和CTB一體化電池技術(shù)，最高電壓高達(dá)871V，最高支持150kWh電量。為了保證電池安全，小米汽車采取全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，擁有14層硬核物理防護(hù)和24小時車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)，在測試中，小米汽車可靠耐久測試時長是國家標(biāo)準(zhǔn)的96倍。

此外，為了實(shí)現(xiàn)自主可控和高效生產(chǎn)，小米自研9100噸大壓鑄集群。這使得小米汽車的后地板實(shí)現(xiàn)了72個零件合一，焊點(diǎn)減少840個，整體重量減輕17%，生產(chǎn)工時減少45%。

甚至為了解決壓鑄用的材料問題，小米汽車自研了一種名為“泰坦合金”的壓鑄用合金材料。這種合金材料在兼顧強(qiáng)度、韌性和穩(wěn)定性方面具有一定優(yōu)勢。

由此可見，小米在造車方面下足了功夫。

在2021年初，小米剛剛宣布造車時，雷軍放出了一句狠話——這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)。

2023年底，在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍表示，小米汽車將通過15—20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

一番番的豪言壯志，體現(xiàn)的是其跨界新能源、實(shí)現(xiàn)碳中和的野心。

即便如此，小米自始至終貫徹在手機(jī)產(chǎn)品中的“極致性價(jià)比”的標(biāo)簽對于此次新車貌似并不適用。據(jù)了解，目前小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)共有3400多名工程師，首期研發(fā)投入超100億元。

距離新車正式上市已不足百天，面對外界的各種聲音，姍姍來遲的小米汽車是否真的“貴有貴的道理”，讓我們拭目以待。