據(jù)彭博社11月20日?qǐng)?bào)道，電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代正在就在歐洲建立電池回收業(yè)務(wù)進(jìn)行談判，隨著該公司準(zhǔn)備在匈牙利開(kāi)始電池生產(chǎn)，這將擴(kuò)大其在該地區(qū)的足跡。

寧德時(shí)代當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)主管Jason Chen表示，該公司正在與包括匈牙利在內(nèi)的歐洲政府討論可能的地點(diǎn)。他在匈牙利首都布達(dá)佩斯接受采訪時(shí)說(shuō)，在該國(guó)的一家新電池制造工廠有望在 2025 年下半年投產(chǎn)。

Jason Chen表示：“既然我們已經(jīng)來(lái)到這里，就希望在這里有一個(gè)從制造到回收的閉環(huán)。”

同時(shí)，寧德時(shí)代還在尋找包括原材料在內(nèi)的當(dāng)?shù)毓?yīng)商。Jason Chen表示，一些公司已經(jīng)發(fā)送了測(cè)試樣本，不過(guò)這些談判是初步的，必須滿足競(jìng)爭(zhēng)要求。

2023年8月17日，歐洲電池法規(guī)正式生效，法規(guī)要求電池制造商使用可再生和可回收材料，以降低碳足跡并減少?gòu)U棄物產(chǎn)生。與其他中國(guó)企業(yè)一樣，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)建立基地后看到了歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。

多家能源龍頭企業(yè)紛紛布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)

在今年的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，我們要做的不是如何翻新電池，而是如何將廢舊電池轉(zhuǎn)化為寧德時(shí)代工廠的寶貴資源。

自2013年寧德時(shí)代收購(gòu)邦普循環(huán)切入動(dòng)力電池回收賽道，電池回收便成為了寧德時(shí)代產(chǎn)業(yè)布局的重要一環(huán)。

寧德時(shí)代7大回收基地

圖片來(lái)源：邦普循環(huán)

曾毓群透露，寧德時(shí)代2023年在中國(guó)的廢舊電池回收行動(dòng)中，成功再利用了13000噸碳酸鋰。寧德時(shí)代首席制造官倪軍此前也表示，寧德時(shí)代已成為全球最大的電動(dòng)汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過(guò)99%，鋰的回收率也在90%以上。

作為特斯拉、寶馬等大型車企電池供應(yīng)商，建立回收業(yè)務(wù)還將幫助寧德時(shí)代減輕電池生產(chǎn)和處置對(duì)環(huán)境的擔(dān)憂。Jason Chen說(shuō)，歐洲公司是該計(jì)劃的潛在合作伙伴。

Jason Chen還駁斥了對(duì)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型步伐放緩的擔(dān)憂，目前包括大眾汽車公司和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在內(nèi)的汽車制造商正在放緩電氣化目標(biāo)。

寧德時(shí)代的瑞典競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手NorthvoltAB在增長(zhǎng)緩慢和需求減弱引發(fā)現(xiàn)金緊縮后，正在爭(zhēng)先恐后地籌集緊急資金。

“到目前為止，我們沒(méi)有看到太大的影響，我們不依賴于單一的客戶，”Jason Chen 表示，電氣化是一個(gè)“不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)”。