雖業(yè)績向好，但長期的專利糾紛一直使其深陷官司泥潭。
撰文 | 宏海
出品 | 星球儲能所
最近一段時間，儲能領域相關上市企業(yè)都發(fā)布了其半年度業(yè)績報告。
從業(yè)績情況上可以看出，2024年儲能行業(yè)的市場競爭異常激烈，企業(yè)在爭奪市場份額的同時，往往需要付出更高的成本，導致利潤空間受到擠壓，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)兩級分化明顯。
部分頭部企業(yè)在市場波動中依然表現(xiàn)出較強的抗壓能力。這些企業(yè)憑借其在技術、規(guī)模和市場渠道上的優(yōu)勢，能夠在收入有所波動的情況下，依然保持較高的利潤水平。
然而，受市場價格波動和行業(yè)競爭壓力影響，這些頭部企業(yè)的業(yè)績也出現(xiàn)劇烈變化。如寧德時代雖實現(xiàn)了228.65億的凈利潤，但其營業(yè)收入同比下降了11.88%。
更多的企業(yè)卻普遍承受著較大的壓力，營收和凈利雙雙下滑，不少頭部企業(yè)凈利下滑超過100%，更有甚者出現(xiàn)大額虧損。
然而，在此局面下，有兩家頭部鋰電廠商的業(yè)績反而再創(chuàng)新高。
一家是消費電池龍頭欣旺達，根據(jù)業(yè)績報告顯示，其上半年營收239億元，同比增長7.5%；凈利潤8.2億元，同比增長87.8%，營收凈利均為2011年上市以來新高。
另一家，則是中創(chuàng)新航。
近日，中創(chuàng)新航發(fā)布2024年上半年業(yè)績報告。中創(chuàng)新航創(chuàng)下2022年上市以來上半年的營收和凈利新高。
根據(jù)報告顯示，2024年上半年，中創(chuàng)新航實現(xiàn)營業(yè)收入124.69億元，同比增長1.4%，根據(jù)其給出的解釋，營收增長主要是得益于產(chǎn)能釋放和客戶需求增長以及儲能產(chǎn)品業(yè)務的持續(xù)大幅增長。期內(nèi)利潤大幅增長56.6%，達到4.17億元。尤為值得注意的是，其產(chǎn)品毛利率從9.6%提升至15.6%。
不難看出，相比去年同一時期，中創(chuàng)新航盈利能力有顯著提高。
值得一提的是，作為中國首家獲得DNV認證的電池廠商，中創(chuàng)新航船舶業(yè)務也取得了不錯的成績，全球最大、世界首制萬噸級純動力集裝箱船——“中遠海運綠水01”搭載由中創(chuàng)新航設計和開發(fā)的可更換船用集裝箱式電池產(chǎn)品。
從業(yè)務類型看，中創(chuàng)新航業(yè)務主要分為動力和儲能兩種，其中動力電池業(yè)務占據(jù)其絕大部分營收，但是進入2024年后，中創(chuàng)新航儲能業(yè)務開始大幅增長。
2024年上半年，中創(chuàng)新航動力電池業(yè)務收入為97.24億元，同比下降6.3%，占比78%，同比下降6.4%；其儲能業(yè)務收入27.45億元，同比增長43.2%，占比為22%，同比增長6.4%。
一方面，雖然在動力電池業(yè)務上，中創(chuàng)新航動力電池裝機量在國內(nèi)第三方動力電池企業(yè)中位居第二，其中混動車型裝機量同比增長155%，商用車國內(nèi)裝機量同比增長125%。然而，動力電池價格不斷下探，這對其動力電池業(yè)務有著不小的影響。
另一方面，中創(chuàng)新航儲能業(yè)務取得不錯成績，其產(chǎn)品跟上了市場需求，與產(chǎn)業(yè)鏈各廠商的戰(zhàn)略合作以及訂單持續(xù)增長，中創(chuàng)新航314Ah電芯產(chǎn)品率先實現(xiàn)量產(chǎn)。
甚至在國際市場，中創(chuàng)新航還獲得全球最大儲能電池訂單。今年7月，陽光電源宣布與沙特ALGIHAZ正式簽約，成功拿下容量高達7.8吉瓦時的儲能項目。
據(jù)了解，該項目將配備近780萬個電池單元，電芯均來自中創(chuàng)新航。僅這一個項目的裝機容量，就達到了2023年國內(nèi)儲能電池整體市場規(guī)模的36.3%。
根據(jù)新能源研究機構InfoLink Consulting發(fā)布的排名，今年上半年中創(chuàng)新航在全球儲能電池出貨量榜單上排名第六位，相較于2023年同期提升四位。
實際上，從不同地區(qū)市場看，中創(chuàng)新航主要市場在國內(nèi)，今年上半年國內(nèi)市場收入占比更是達到98.1%，反觀海外市場收入，占比僅有1.9%，相比去年同期還有所下降。
不過，今明兩年中創(chuàng)新航的海外市場收入占比肯定會大幅增長，除了海外訂單的增長，更重要的是中創(chuàng)新航正在加快其海外布局。
其在葡萄牙建設零碳電池工廠，預計2025年底投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能達15GWh，而國內(nèi)外產(chǎn)能建設也是其在營收與凈利雙雙增長的同時，負債也出現(xiàn)了8.2%明顯增長的原因之一。
對于中創(chuàng)新航來說，能在行業(yè)周期中實現(xiàn)營收和凈利新高自然值得慶祝，然而大刀闊斧地轉型與突進下，不穩(wěn)定因素難免始終存在。
作為行業(yè)內(nèi)“有頭有臉”的頭部公司，中創(chuàng)新航在多年訴訟糾葛之外，近些年的負面輿情也可謂接連不斷。
早些時間才發(fā)生的裁員、降薪乃至管理風波還未完全消散，與寧德時代的專利糾紛更是讓其難以放松。
在其年度報告中，有大量關于說明和解釋公司與寧德時代的專利糾紛的篇幅和內(nèi)容，這場肇始于2021年7月的專利糾紛案，從最初3000萬元的索賠金額一路發(fā)展到寧德時代累計提出數(shù)億元巨額賠款。
甚至中創(chuàng)新航于港股上市首日便遇冷破發(fā)，很難說與寧德時代在上市前夕對其“迎頭痛擊”的這場專利訴訟案沒有直接關聯(lián)。
盡管截至目前，二者的多項專利侵權訴訟中，寧德時代有勝有敗，但不得不承認的是，這場持續(xù)的糾紛一直使中創(chuàng)新航深陷官司泥潭。
如今，中創(chuàng)新航業(yè)績表現(xiàn)雖然逐年向好，但其股價自上市至今卻已縮水超過數(shù)百億港元。而面對如今競爭堪稱殘酷的儲能市場，其復興之路，道阻且長。