歐盟成立以來的最高規(guī)模融資，養(yǎng)不活一個歐洲版“寧德時代”。

 撰文 | 臨淵

 出品 | 星球儲能所

歐洲電池產(chǎn)業(yè)“全村的希望”，正以破產(chǎn)迎來自己的慘敗收場。

當?shù)貢r間11月21日，歐洲本土最大的電池巨頭Northvolt宣布在美申請破產(chǎn)保護，以通過重組再獲得2.45億美元（約17.8億元）的新融資，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彼得·卡爾森（Peter Carlsson）隨后宣布辭職。

Northvolt的衰落并不發(fā)生在一夜之間。

自今年夏天以來，Northvolt就接連爆出被寶馬取消20億歐元訂單、公司1800名職工裁員、超級工廠擴建項目流產(chǎn)、收入銳減及資金鏈斷裂等諸多負面新聞。

要知道，這家成立于2017年的瑞典企業(yè)，自誕生之日起便以歐洲電池“親兒子”的行業(yè)地位，被視作歐洲版“寧德時代”，也是抗衡中日韓等亞洲電池競爭對手的本土主力軍。

遙想2022年時，Northvolt曾表示“計劃將在未來兩年內(nèi)上市”，公司當時估值就已經(jīng)達到120億美元，這還并非其最高水平。

現(xiàn)如今兩年之期已到，Northvolt的公司賬上卻只剩下約3000萬美元現(xiàn)金，只夠維持一周的正常運轉(zhuǎn)。

其所背負的巨額債務(wù)，卻足有58億美元（約420億元），這使之成為今年在美國申請破產(chǎn)負債最多的公司之一。

歐洲的電池夢，最終還是碎了。

眾星捧月

Northvolt是含著金湯匙出生的。

細數(shù)Northvolt背景信息就不難發(fā)現(xiàn)，不僅兩位聯(lián)合創(chuàng)始人均出身特斯拉，公司身后還站著大眾、高盛、寶馬、沃爾沃、西門子、雷諾、巴斯夫、高盛、柏基等一眾豪門股東陣容，其歐洲電池“一號種子”的行業(yè)地位可見一斑。

※ 網(wǎng)傳彼得·卡爾森與雷軍早年在特斯拉車前合照

即便拋開歐盟及當?shù)卣块T的影響不談，僅歐洲本土車企的鼎力支持就已經(jīng)足夠Northvolt成為真正意義上的“地主家的親兒子”。

雖然在2021年12月29日，成立了四年有余的Northvolt才完成其首塊鋰離子電池組裝，卻已經(jīng)握有公司最大股東大眾汽車開出的140億美元電池訂單、寶馬價值20億歐元的電池訂單等天價合同。

據(jù)Northvolt公開披露，公司在今年以前已經(jīng)獲得來自大眾、寶馬、沃爾沃、斯堪尼亞等主要客戶的超過550億美元訂單。

這一訂單總額若折算成人民幣3992億元，也幾乎能與正牌的寧德時代去年的全年總營收4009億元看齊了。

以融資的視角來看，Northvolt在成立的8年時間里收獲的各類融資及補助總額，已經(jīng)高達近200億美元（即1450億元人民幣），公司成為歐盟成立以來融資最高的初創(chuàng)企業(yè)之一。

今年1月16日，Northvolt還曾宣布獲得歐洲迄今為止最大額度的綠色貸款。這筆50億美元的無追索權(quán)項目融資協(xié)議，將用以支持其在瑞典謝萊夫特奧的正極材料和電池工廠擴建。

幾乎同一時期，德國政府也為其提供了9.02億歐元的支持，幫助其在德國北部建設(shè)一座電動汽車電池生產(chǎn)工廠。

根據(jù)Northvolt此前規(guī)劃，公司預計將在2030年實現(xiàn)約150GWh電池生產(chǎn)能力，并在歐洲占據(jù)25%的市場份額。

其以高速擴張滿足其巨大野心的意圖相當明顯，然而代價是什么？

敗光家底

9月份，寧德時代掌門人曾毓群曾在一次博客節(jié)目中談及“歐洲電池制造商為什么造不出好電池”，并將之歸因于三點：設(shè)計是錯誤的，工藝流程是錯誤的，設(shè)備也是錯誤的。

他直言，如果他們（歐洲電池制造商）想擴大規(guī)模，肯定會面臨產(chǎn)量和利用率問題。之后會出現(xiàn)可靠性問題，再兩、三年后出現(xiàn)安全問題。所以幾乎所有錯誤都會一起出現(xiàn)。

這其實已經(jīng)足以將歐洲電池企業(yè)的問題一語道破，Northvolt的衰落用另一句話也可以概括：

“步子大了，容易扯著蛋。”

※ Northvolt的工廠擴張計劃

 圖源：路透社

作為歐洲電池行業(yè)的“明星”，Northvolt的擴建計劃不止于電池產(chǎn)能，還包括在產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)的自控權(quán)。

其不僅在電池制造、正極材料等關(guān)鍵領(lǐng)域投入極大，在電池回收、儲能系統(tǒng)集成等方面亦有布局。

客觀來講，Northvolt的步子大并不完全體現(xiàn)在擴張速度，其宏大的擴張計劃甚至可以算是還未完全展開便被迫“流產(chǎn)”。

今年3月25日，Northvolt位于德國海德的第三座超級工廠開工，該項目投資總額約為45億歐元，計劃于2025年底開始生產(chǎn)。

然而，其位于瑞典本土的“歐洲第一座大規(guī)模鋰離子電池工廠”原計劃到2023年達到16GWh的設(shè)計產(chǎn)能，實際年產(chǎn)量卻不足1GWh，預計到2026年才能實現(xiàn)滿產(chǎn)目標。

據(jù)公司自己說明，其產(chǎn)能不足的關(guān)鍵原因之一是陰極材料的良品率過低，不得不暫停生產(chǎn)并轉(zhuǎn)向外部采購，以至于耗費大量時間。

歐洲本土工人薪資、技術(shù)水平、供應鏈短缺等諸多問題都使Northvolt的產(chǎn)能落地障礙重重。

2022年才開始出貨的Northvolt，到2023年底便被爆料其前三個季度僅出貨電池80MWh，產(chǎn)能利用率僅為5‰

2023年，Northvolt營收從2022年的1.07億美元增加到2023年的1.28億美元，凈虧損卻從2.84億美元躍升至11.67美元。

難擔盛名的低下產(chǎn)能，讓對Northvolt寄予厚望的車企股東大失所望。

據(jù)彭博社報道，Northvolt 此前便未能向瑞典卡車制造商斯堪尼亞及時交付電池，致使后者的電動卡車工廠推遲半年才得以正常生產(chǎn)。

6月，寶馬取消了20億歐元的電池采購合同，轉(zhuǎn)頭交給了韓國電池廠商三星SDI；10月，沃爾沃表示，由于Northvolt未能履行融資義務(wù)，將計劃贖回并完全擁有二者此前合資建設(shè)的NOVO Energy項目。

目前，8年狂攬千億融資的Northvolt早就敗光家底，不得不在錯失巨額訂單的背景下，接連兩輪裁掉全球20%員工、暫停正極材料生產(chǎn)、取消瑞典材料工廠的建設(shè)計劃以及變賣旗下包括電池回收、儲能集成在內(nèi)的其他資產(chǎn)。

前幾年公司在“彈藥充足”時打下去的子彈，如今又全都打回到了自己身上。

從外因來看，歐洲電動汽車銷量放緩確實也給相關(guān)企業(yè)帶來不小的寒潮。不過試問以Northvolt當前產(chǎn)能與訂單數(shù)量，這口鍋能由市場來背嗎？

值得一提的是，此前歐洲供應鏈專家SC Insights聯(lián)合創(chuàng)始人安迪·萊蘭（Andy Leyland）表示：“Northvolt是歐洲電池行業(yè)的泰斗，如果他們無法生產(chǎn)（電池），就表明歐洲在工業(yè)上未來將嚴重依賴亞洲。”

歐洲新能源電池產(chǎn)業(yè)的“本土防御戰(zhàn)”，伴隨著Northvolt的倒下，看來也不得不以失敗告終了。