只需正確輸入運行參數(shù)，機車便能完成自動對標(biāo)；一鍵啟動防護(hù)報警功能，在幾秒鐘內(nèi)便能完成對整列車的非正常防護(hù)……

近年來，在國家能源集團(tuán)朔黃鐵路大功率交流電力機車上，一些新程序、新部件、新裝置已陸續(xù)投用，并不斷改善著乘務(wù)員以往的操作方式和作業(yè)效率，讓運輸行車變得“更高效、更暢通、更精準(zhǔn)”。

一種新程序，讓列車防護(hù)更高效

朔黃鐵路機輛公司聯(lián)運中心學(xué)習(xí)會上，指導(dǎo)司機張?zhí)煜枵谙虺藙?wù)員講解非正常處理課件，身后的投影幕布上，一邊播放著黑色字體的舊版內(nèi)容，一邊是紅色字體的新版內(nèi)容。

新舊之間，差別幾何？

張?zhí)煜柚赶颉皢螜C被迫停于調(diào)諧區(qū)不能移動時”的處理流程說，依照過去的處理流程，乘務(wù)員從停車匯報到下車防護(hù)，全流程做完最快需要五分鐘，靠的是經(jīng)驗和體力。而從今年開始，傳統(tǒng)的非正常防護(hù)幾乎沒了用武之地。乘務(wù)員在停車后可通過操作CIR電臺中的防護(hù)報警程序，輸入公里標(biāo)按下“確認(rèn)”鍵，在幾秒鐘內(nèi)便能向區(qū)間其他列車發(fā)送報警信息。

圖為組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)非正常處理

“流程多了容易出錯。”在行車信息指揮中心工作的指導(dǎo)司機歐陽表示，以前在發(fā)生非正常情況時，超過一半的乘務(wù)員往往因為流程復(fù)雜和自身緊張情緒而造成處置混亂、防護(hù)不及時等情況。如今，有了LBJ防護(hù)報警程序。從匯報到防護(hù)等等一系列操作都更加便捷，乘務(wù)員完全能騰出手來比照流程冷靜應(yīng)對，再也不用冒著風(fēng)險下車擦拭鋼軌、布置短接銅線，以往在司機室里常備的防護(hù)工具包也慢慢退出了大家的視線。

在目前的非正常案例中，使用LBJ防護(hù)報警程序的作業(yè)效率要較以往提升約84%、安全系數(shù)提升約78%……“使用更方便、更安全、現(xiàn)場防護(hù)幾乎一步到位?！敝笇?dǎo)司機葛明明在員工培訓(xùn)時總結(jié)道。

除此以外，依托LTE通訊技術(shù)所衍生的創(chuàng)新升級還在繼續(xù)。機車CIR電臺中今年還添加了“進(jìn)路預(yù)告”功能，當(dāng)列車接近技術(shù)站時，調(diào)度指揮臺會提前預(yù)告行車進(jìn)路并“數(shù)字化”顯示在CIR電臺上，有效減少了車機聯(lián)控環(huán)節(jié)人員互控、操作失誤所造成的安全問題。

復(fù)雜的事情簡單化，簡單的事情標(biāo)準(zhǔn)化。隨著設(shè)備數(shù)智化水平的階段提升和人員對新生事物的成熟運用，聯(lián)合運輸安全行車的底氣將會更足。

一個新部件，讓區(qū)間行車更暢通

“停車為起車做準(zhǔn)備……車停穩(wěn)前適當(dāng)撒砂……”防洪度汛期間，在機輛公司機車模擬駕駛臺周圍，指導(dǎo)司機胡志偉正帶著組內(nèi)的新職人員模擬坡道起車操縱。

堅持這項專業(yè)培訓(xùn)的背后，記錄著朔黃鐵路大多數(shù)乘務(wù)員的難忘經(jīng)歷。

由于朔黃鐵路西線區(qū)段多為6‰到12‰的長大上坡道，且山區(qū)氣候多變，在雨雪天氣下，乘務(wù)員往往因為空轉(zhuǎn)、滑行等機車“腳力”問題而被迫?？恐虚g站進(jìn)行處理。據(jù)不完全統(tǒng)計，二十多年來聯(lián)合運輸有數(shù)十班乘務(wù)員因此原因在朔黃線中途“擱淺”。

圖為技術(shù)員檢查二次增壓撒砂閥件

如何解決機車下砂問題？如果還靠傳統(tǒng)的用錘敲、用鐵絲捅這種“人力戰(zhàn)術(shù)”，延誤行車、被迫救援等意外風(fēng)險將長期潛伏并威脅著行車安全和運輸秩序。“最重要、最難解決的就是下砂問題”。時任運轉(zhuǎn)車間技術(shù)員的孫金生講述起自己和乘務(wù)員，在下雪天因機車撒砂不暢導(dǎo)致輪對頻繁空轉(zhuǎn)，最終被迫在原平南站停車修整的故事，在講到最后時他呼出了這個結(jié)論。

2023年二季度，朔黃線日均要完成一百萬噸的運輸任務(wù)，幾乎每8分鐘便要開出一趟列車。面對這項極富挑戰(zhàn)的任務(wù)，朔黃鐵路為確保在關(guān)鍵時期保證供應(yīng)，開始聯(lián)合各專業(yè)技術(shù)力量對機車下砂問題進(jìn)行攻關(guān)。去年開始，在經(jīng)過大量的實地調(diào)研和試驗后，機輛公司創(chuàng)新性研究出一種提升機車輪軸粘著力的新部件，能夠安全、實用的解決砂管堵塞、下砂量少的問題。

經(jīng)過一段時間的全面考驗，這項改造正式推廣實施。在去年年底，中鐵一局配屬的十臺大功率交流電力機車?yán)弥行迿C會，已陸續(xù)加裝了這種二次增壓撒砂閥件。實現(xiàn)后，值乘交流機車的乘務(wù)員在雨雪天氣下行車時，只需間歇性的踩一踩撒砂踏板，在壓縮空氣的作用下，足量的砂子便源源不斷的從砂管中“吐”出來；而且因為加裝了砂管蓋板，以往的出口端堵塞問題也得到了解決。

“乘務(wù)員交接班疏通砂管的頻率降低了71%，撒砂問題造成的區(qū)間運緩、坡起救援次數(shù)也明顯減少，中間站停車處理砂管的情況完全消失”。二次增壓撒砂閥件統(tǒng)一加裝后，在聯(lián)運中心二季度安全例會上，孫金生滿心歡喜地講道。

為鋼鐵駝隊“釘馬掌”，機車運行的馬力足了，乘務(wù)員“闖坡”的勁頭大了，區(qū)間行車更加暢通。依靠科技創(chuàng)新來滿足生產(chǎn)需求，不斷打通安全、高效運輸?shù)摹白詈笠还铩?。中鐵一局也在去年研制了重載列車坡起撒砂小車，再次提升了非正常情況下重載列車坡道起車成功概率，讓安全運輸更加蹄疾步穩(wěn)。

一臺新裝置，讓車機定位更精準(zhǔn)

“你們可能想不到，去年單位的乘務(wù)員師傅們有時還要盯著電線桿子去對標(biāo)開車”。帶著一批新學(xué)員參觀“國能號”交流電力機車時，運轉(zhuǎn)車間副主任張志龍略帶感慨地說。

機車監(jiān)控全稱列車運行監(jiān)控記錄裝置，作為機車“四項設(shè)備”之一，它具有速度監(jiān)控、信息記錄、報警顯示等功能，是機車真正意義上的“大腦中樞”。二十多年來，朔黃鐵路各單位先后在機車上裝配過LKJ-93型和LKJ-2000型監(jiān)控裝置，而且每一次更新?lián)Q代都為乘務(wù)員帶來著實實在在的方便。

那在聯(lián)合運輸單位中鐵一局機車設(shè)備高速升級的過程中，這臺裝置又有什么新的變化呢？

張志龍緊接著揭曉了答案，為了方便演示，他帶著學(xué)員在機車大庫進(jìn)行實地介紹。登上韶山4型直流電力機車后，張志龍簡單操作起了LKJ-2000型監(jiān)控裝置。從輸入司機工號開始，一直到區(qū)段號、車站號……各種繁瑣的代碼、組合鍵以及刻板的語音方式讓一幫新人皺起眉頭，直呼太復(fù)雜、看不懂。

圖為乘務(wù)員對LKJ-15C型監(jiān)控裝置進(jìn)行培訓(xùn)

而新裝置的本事還不止于此。在中鐵一局首批“國能號”交流電力機車上線運營后，其加裝的LKJ-15C型監(jiān)控裝置，還將機車對標(biāo)問題高效解決。再次回到“國能號”交流電力機車上，張志龍打開LKJ-15C型監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)設(shè)定界面，指尖輕觸屏幕迅速輸完參數(shù)，而且車站名稱、股道號碼、運行方向自動定位顯示，人性化的語音方式等等都讓學(xué)員們大開眼界，紛紛表示挺簡單、學(xué)得會。

“以前在定州西得零公里對標(biāo)，在三汲站又得找貨6桿對標(biāo)……因為一個對標(biāo)問題可讓人費了不少事，尤其那大霧、大雨天氣，更是讓人提心吊膽”。機車司機王巖在使用過LKJ-15C型監(jiān)控裝置后向伙計吐露道。

在如今的LKJ-15C型監(jiān)控裝置上，貼心的人體工程學(xué)設(shè)計、智能化的人機交互體驗、北斗高精定位、車地安全通信等等強大的擴(kuò)展性能，讓機車實現(xiàn)了厘米級的自動對標(biāo)精準(zhǔn)定位等功能。即使在特殊站場、特殊天氣下，乘務(wù)員再也無須為對標(biāo)問題操心費力。

通過統(tǒng)計，從四月份新車上線到現(xiàn)在，中鐵一局乘務(wù)員在15C型監(jiān)控裝置上的對標(biāo)失誤問題呈現(xiàn)歸零趨勢?？萍紕?chuàng)新由0到1發(fā)展，車機定位更加精準(zhǔn)；安全隱患從1到0轉(zhuǎn)變，以往的“憑眼力”“費腦力”也實現(xiàn)了“精準(zhǔn)高效”的智能化蛻變。未來，LKJ-15C型監(jiān)控裝置還將為中鐵一局在內(nèi)的聯(lián)合運輸單位在移動閉塞、自動駕駛等領(lǐng)域帶來更多精彩收獲。

向“新”而行，“智”駕未來。運用新程序、新部件、新裝置等更多新型科技創(chuàng)新成果，將不斷提高聯(lián)合運輸單位智能化行車水平，使運輸生產(chǎn)“更高效、更暢通、更精準(zhǔn)”，為國能朔黃鐵路公司建設(shè)世界一流專業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)提供智慧助力。（潘偉浩 云春麗）