在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉或?qū)⒊掷m(xù)處于不利局面。

 撰文 | 森序

 出品 | 零碳知識(shí)局

近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在一場(chǎng)活動(dòng)中宣稱(chēng)，到明年年底或者2026年，AI將“比最聰明的人還聰明”。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，馬斯克對(duì)AI發(fā)展速度和前景所做的預(yù)測(cè)比他本人以及其他科技界人士此前的說(shuō)法要更為樂(lè)觀(guān)和激進(jìn)。去年馬斯克曾表示，“全面的通用AI”將于2029年實(shí)現(xiàn)，而谷歌旗下DeepMind的聯(lián)合創(chuàng)始人哈薩比斯則表示通用AI將于2030年實(shí)現(xiàn)。他還表示，去年AI發(fā)展面臨的算力瓶頸目前已有所緩解，但訓(xùn)練AI模型的龐大用電需求構(gòu)成未來(lái)發(fā)展的潛在瓶頸。

同時(shí)，馬斯克還披露了旗下xAI人工智能初創(chuàng)公司的進(jìn)展。馬斯克宣稱(chēng)，xAI的新一代Grok人工智能模型將于5月完成，“我們相信它會(huì)比OpenAI旗下的GPT-4更先進(jìn)”，而且隨后還將推出“實(shí)力提升好幾個(gè)量級(jí)的新模型”。據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克正試圖從美國(guó)、中東和中國(guó)香港進(jìn)行融資以抗衡當(dāng)前業(yè)界領(lǐng)先的OpenAI。了解有關(guān)進(jìn)程的人士披露，按新一輪融資計(jì)算，xAI公司的估值可能高達(dá)180億美元。

然而，馬斯克一番高談闊論的背后，特斯拉一季度銷(xiāo)量卻不盡如人意。

銷(xiāo)量不及預(yù)期

4月2日，特斯拉發(fā)布了全球第一季度銷(xiāo)量，其中，2024年第一季度汽車(chē)產(chǎn)量約為43.3萬(wàn)輛，交付量約為38.7萬(wàn)輛，同比下降 9%，為過(guò)去5個(gè)季度新低。相比之下，2023年第4季度的交付量約為48.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量約為 49.5萬(wàn)輛。

其中，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，今年3月份特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為8.9萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量也未達(dá)預(yù)期。2023年，得益于大幅下調(diào)價(jià)格，特斯拉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量破60萬(wàn)，同比增長(zhǎng)17%。

即便如此，特斯拉的年銷(xiāo)量也并未達(dá)到其預(yù)期效果。去年下半年，特斯拉對(duì)其主推車(chē)型Model 3和Model Y進(jìn)行了較大幅度的改款，但依舊未能扭轉(zhuǎn)局面。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)月度分析報(bào)告顯示，在今年1月份到3月份，特斯拉中國(guó)的批發(fā)銷(xiāo)量分別為71447輛、60365輛和89064輛，其中出口31566輛、30224輛和26666輛。3個(gè)月的批發(fā)銷(xiāo)量是220876輛，出口量則是88456輛，批發(fā)銷(xiāo)量與出口量的差額為132420輛。

因此特斯拉今年一季度在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為132420輛，在新能源汽車(chē)廠(chǎng)商中僅次于比亞迪和吉利，但銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，同比下滑3.6%。

不僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)也面臨著不小的壓力。

為了保護(hù)美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的利益，美國(guó)政府對(duì)于電車(chē)的扶持力度開(kāi)始下降。

今年3月，美國(guó)政府放寬了汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)下調(diào)了未來(lái)幾年的電動(dòng)車(chē)發(fā)展目標(biāo)。美國(guó)以前計(jì)劃在2032年將純電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)的比例達(dá)到67%，但是最近將這一目標(biāo)大幅下調(diào)到35%。

除此之外，近年來(lái)美國(guó)消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的興趣明顯上升，在去年，美國(guó)油電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)近80%。今年二月，美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)中純電車(chē)銷(xiāo)量占比下降至6%。

對(duì)于一季度銷(xiāo)量的慘淡收?qǐng)觯厮估硎?，銷(xiāo)量下降的部分原因是其弗里蒙特工廠(chǎng)更新后的Model 3的產(chǎn)量處于早期階段，以及紅海沖突和柏林超級(jí)工廠(chǎng)縱火襲擊造成的運(yùn)輸改道導(dǎo)致工廠(chǎng)關(guān)閉。

德國(guó)工廠(chǎng)受襲

3月5日，特斯拉方面的一份聲明稱(chēng)：“凌晨，由于疑似縱火襲擊，公共電網(wǎng)發(fā)生停電，導(dǎo)致生產(chǎn)停止。”

特斯拉德國(guó)工廠(chǎng)位于柏林東南部的格倫海德?！栋亓秩?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，特斯拉工廠(chǎng)以及當(dāng)?shù)夭糠值貐^(qū)都斷電了。該報(bào)補(bǔ)充說(shuō)，拆彈小組已經(jīng)被派往現(xiàn)場(chǎng)。

據(jù)路透社報(bào)道稱(chēng)，工廠(chǎng)附近一座輸電塔著火導(dǎo)致斷電，盡管廠(chǎng)房沒(méi)有被火災(zāi)波及，但至少在本周無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)，大多數(shù)員工已被疏散回家。此次停電預(yù)計(jì)會(huì)給特斯拉造成高達(dá)數(shù)億歐元的損失，僅5日當(dāng)天就有1000輛汽車(chē)尚未完工。

勃蘭登堡州內(nèi)政部長(zhǎng)邁克爾·斯圖布根（Michael Stübgen）表示，如果初步調(diào)查結(jié)果證實(shí)了這種猜測(cè)，那這就是一起針對(duì)電力基礎(chǔ)設(shè)施的“惡意攻擊”，此舉將切斷數(shù)千人的基本電力供應(yīng)，將人們置于危險(xiǎn)境地。

與此同時(shí)，當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布了一封據(jù)稱(chēng)是極左激進(jìn)組織“火山集團(tuán)”（Volcano Group）的信件，該組織聲稱(chēng)對(duì)事件負(fù)責(zé)，并對(duì)特斯拉和馬斯克發(fā)起攻擊，炮轟特斯拉的生產(chǎn)活動(dòng)消耗了地球資源，甚至揚(yáng)言要“徹底摧毀特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)”。德國(guó)警方正在調(diào)查這封信件的真實(shí)性。

據(jù)了解，目前特斯拉格倫海德超級(jí)工廠(chǎng)正準(zhǔn)備擴(kuò)建，特斯拉的目標(biāo)是將其電池產(chǎn)能翻一番，每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車(chē)，但擴(kuò)建計(jì)劃遭到了當(dāng)?shù)鼐用竦膹?qiáng)烈反對(duì)。

然而，上個(gè)月，當(dāng)?shù)厝送镀狈駴Q了將附近樹(shù)木夷平為擴(kuò)建工廠(chǎng)讓路的計(jì)劃。

馬斯克當(dāng)天對(duì)此作出回應(yīng)，他表示阻止生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)而不是化石燃料汽車(chē)，是“極其愚蠢的”。

然而，特斯拉格倫海德超級(jí)工廠(chǎng)一直是環(huán)保人士抗議的焦點(diǎn)，此次的縱火襲擊事件并非偶然，早在2021年5月工廠(chǎng)的供電網(wǎng)絡(luò)也曾受到過(guò)縱火襲擊。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

曾經(jīng)的特斯拉一度風(fēng)光無(wú)限。

2021年10月下旬，汽車(chē)租賃巨頭赫茲全球控股公司稱(chēng)，它正在訂購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉。特斯拉市值在11月初達(dá)到1.2萬(wàn)億美元以上峰值，兩年內(nèi)增長(zhǎng)超2000%。

2022年，特斯拉兩家新工廠(chǎng)正式落地，營(yíng)收飆升。

現(xiàn)如今，在電動(dòng)汽車(chē)的浪潮中，特斯拉已逐漸跌下神壇。

前幾年，由于政策利好和大環(huán)境的驅(qū)使，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)賽道擠滿(mǎn)了人，現(xiàn)階段各大電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商更是“卷”出了新高度。

自小米SU7正式交付以來(lái)，熱度居高不下。精致的外觀(guān)、巧妙的營(yíng)銷(xiāo)手段以及性?xún)r(jià)比等優(yōu)勢(shì)，使得其他電動(dòng)汽車(chē)品牌一時(shí)之間黯然失色。

不僅僅是小米，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌都已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)一片天地，并在不斷擴(kuò)大出口。以比亞迪為例，其憑借電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，在去年最后一個(gè)季度，比亞迪的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超越了特斯拉，成為全球銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)制造商。

壓力之下，特斯拉只能展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)。自2022年起，特斯拉Model 3的最低價(jià)格一度降到23萬(wàn)元。

一直致力于高端線(xiàn)的特斯拉多次進(jìn)行大幅降價(jià)，該舉措的確緩和了局勢(shì)，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。

目前，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)已突破800V平臺(tái)、超級(jí)快充等技術(shù)，兼?zhèn)洳倏?、性能、豪華以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等，且同樣具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同等價(jià)位用戶(hù)有更多選擇，因此，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的處境依舊不樂(lè)觀(guān)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)品牌而言，特斯拉車(chē)型少且更新改款速度較慢，直接影響到其國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量。再加上目前國(guó)外對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的支持力度減弱，特斯拉在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)或?qū)⒊掷m(xù)處于不利局面。