特斯拉已經(jīng)和中國深度綁定。
文 |NYT
編譯 | 魏然
2020年1月7日，馬斯克搭乘私人飛機專程趕往中國，參加特斯拉上海臨港工廠的Model3交付儀式。
當活動進行到現(xiàn)場播放音樂，馬斯克隨意尬舞幾下的時候，越跳越興奮的馬斯克甩出了手中的麥克風(fēng)，脫掉上衣，更加激情地扭動起來。
在交付儀式上，馬斯克激情脫衣
馬斯克有理由瘋狂慶祝。幾年前，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，而現(xiàn)在，一個超級工廠只用了1年多的時間就拔地而起。
中國可以為特斯拉提供極具性價比的零部件和高效的產(chǎn)業(yè)工人，而中國也需要特斯拉作為引擎來啟動其初創(chuàng)的電動汽車產(chǎn)業(yè)。
特斯拉上海工廠如今可以占據(jù)特斯拉全球交付量的一半以上和大部分利潤。
起初，馬斯克似乎在這種“政府和外國商人”的關(guān)系占據(jù)了上風(fēng)，從中國獲得了很少提供給外國商人的讓步。但隨著特斯拉被競爭對手趕上，甚至超越，馬斯克似乎要陷入新的困境之中。
特斯拉在中國的轉(zhuǎn)變也使馬斯克與中國更加緊密地聯(lián)系在一起。
NYT的采訪顯示，馬斯克即在美國獲得補貼，也從政府的慷慨中獲利。
依靠加州對交通領(lǐng)域的排放政策，特斯拉通過出售碳信用熬過了最艱難的時期。在進入中國市場后，“雙積分”政策也讓特斯拉賺得盆滿缽滿。
這一系列事件的背后，又有著怎樣錯綜復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)？
既得利益
在經(jīng)歷了中國市場給特斯拉帶來的豐厚收益后，馬斯克感受到了巨大的競爭壓力。
馬斯克1月24日表示，若不設(shè)貿(mào)易壁壘，中國汽車制造商將“摧毀”大多數(shù)全球競爭對手。這凸顯了這家美國電動汽車市場領(lǐng)軍企業(yè)所面臨的來自比亞迪（BYD）等中國競爭對手的壓力，電動汽車制造商正競相向全球擴張。
但是對于馬斯克來說，特斯拉已經(jīng)和中國深度綁定，無法輕易擺脫。在中國電動汽車企業(yè)開始價格戰(zhàn)的時候，特斯拉也沒有袖手旁觀，而是積極參與。對于電動汽車行業(yè)來說，大家?guī)缀跻恢碌卣J為特斯拉具有很強的降本空間。
而在美國，國會議員們則擔心馬斯克和中國過從甚密。作為特斯拉的掌舵人，馬斯克還擁有SpaceX（手握五角大樓的合同）、星鏈、社交媒體X等重要資產(chǎn)。
“埃隆·馬斯克對中國有著深厚的財務(wù)關(guān)聯(lián)——包括他在上海的工廠。”民主黨參議員、參議院情報委員會主席馬克·沃納表示。
參議院情報委員會主席、民主黨參議員馬克·沃納（左）
在美國人的眼中，馬斯克在幾次國際爭端中都站在了中國一邊為其辯護。
對于這類的質(zhì)疑，馬斯克和相關(guān)公司都沒有回應(yīng)。在NYT的DealBook峰會上，馬斯克于11月29日表示，“每家汽車公司”在一定程度上都依賴中國市場。他還否認了有關(guān)SpaceX和Starlink的擔憂，稱它們不在中國運營，幾家公司不應(yīng)該混為一談。
但在7月份與兩位國會成員的在線對話中，他更直接地表達了自己的觀點。他承認自己在中國有“一些既得利益”。
特斯拉的中國首勝
在加州，特斯拉得到了監(jiān)管政策的支持。
自從2008年推出第一輛汽車以來，特斯拉一直通過向無法達到減排目標的汽車制造商出售碳信用額度獲利。
根據(jù)加州州長加文·紐森的辦公室的數(shù)據(jù)，到2023年底，這些碳信用額度已經(jīng)價值37.1億美元。
馬斯克淡化了特斯拉對政府援助的依賴，但前加州排放監(jiān)管機構(gòu)負責(zé)人阿爾貝托·阿亞拉表示，這項政策幫助了特斯拉在困難時期生存下來。
另一位前加州監(jiān)管機構(gòu)負責(zé)人克雷格·塞格爾表示，特斯拉在排放法規(guī)方面進行了大量游說，試圖使其偏向有利于特斯拉的方向。
特斯拉希望能在中國復(fù)制加州的成功。
特斯拉游說代表格雷斯·陶（陶琳，特斯拉公司全球副總裁，總體負責(zé)大中華區(qū)政府事務(wù)、公共關(guān)系、市場與品牌等，曾任特斯拉公司中國區(qū)副總裁）與總部位于洛杉磯和北京的環(huán)保非營利組織能源與交通創(chuàng)新中心（Innovation Center for Energy and Transportation，簡稱iCET）的人員進行了會面。
這個組織曾與特斯拉接觸過。根據(jù)非營利組織記錄并與《紐約時報》分享的內(nèi)容，他們討論了在中國共同推動排放法規(guī)的計劃。
iCET的執(zhí)行主任安豐（音譯，Feng An）表示，特斯拉“需要在中國取得成功”。但他補充說，中國官員最初持懷疑態(tài)度，因為這項政策有可能“畸變”為傳統(tǒng)汽車制造商資助電動汽車公司。
根據(jù)《紐約時報》獲得的活動資料和電子郵件，他（安豐）的團隊幫助安排了與當時在美國的特斯拉游說代表肯·摩根（Ken Morgan）的會議。2015年，摩根與三個中國城市的官員會面，宣揚加州的排放法規(guī)是如何促進電動汽車。（NYT指出，陶琳和摩根先生最近離開了特斯拉，未回復(fù)相關(guān)問題。但目前領(lǐng)英上陶琳還顯示是特斯拉全球副總裁）
部分地方官員希望說服特斯拉在他們的城市建廠。當時在iCET工作的瑪雅·本·德羅爾（Maya Ben Dror）在給摩根的一封電子郵件中寫道，這種興趣可能“潛在地被利用”來促進政策的推動。
2014年，時任加州州長杰里·布朗與解振華簽署了氣候變化協(xié)議。
安豐表示，他帶領(lǐng)了兩組中國地方官員訪問了特斯拉位于加州的辦公室。另外，他補充說，特斯拉和馬斯克與iCET之間沒有金錢往來。他和瑪雅·本·德羅爾認為排放方案是合理的環(huán)保政策。
作為一家電動汽車公司，特斯拉既有綠色屬性又能帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2009年，美國能源部部長朱棣文和中國國務(wù)院副總理劉延?xùn)|同意加強在氣候變化和清潔能源科技領(lǐng)域的合作，并宣布成立中美清潔能源聯(lián)合研究中心（CERC），中美兩國從此開始在零排放汽車政策和學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域展開密切合作和信息交流。
兩年后，在州長杰里·布朗執(zhí)政期間，加州與中國開展了更頻繁的互動。加州空氣資源委員會（CARB）的現(xiàn)任和前任官員多次訪問中國，探討零排放汽車政策在洛杉磯市減少霧霾方面的作用。
2015年8月20日，來自中國國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、財政部的聯(lián)合代表團與加州空氣資源委員會的官員和包括特斯拉和比亞迪等在內(nèi)的跨國汽車公司高管，在阿西洛馬詳細探討了加州和中國可能出臺的零排放汽車法規(guī)的優(yōu)缺點。
（以上內(nèi)容為編輯補充）
排放法規(guī)最終也吸引了官員們的興趣。排放法規(guī)更加高效，可以節(jié)省政府的開支。
2017年，中國采納了這項政策。
2017年9月28日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。中國開始試圖通過建立積分交易機制，形成促進節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場化機制，并于2018年4月1日開始施行。
（以上內(nèi)容為編輯補充）
這可能是特斯拉在中國取得的第一個重大勝利。
創(chuàng)紀錄的工廠
馬斯克不希望與中國本土企業(yè)分享在華公司的股份，這一要求也被滿足。這應(yīng)該算是特斯拉的第二次勝利。
不久之后，上海擊敗了其他競爭者，成為特斯拉首個中國工廠落地城市。當時的上海市領(lǐng)導(dǎo)無疑起到了關(guān)鍵作用。他曾訪問過特斯拉在加州的工廠，此行還包括與加州州長布朗等人討論氣候合作的會議。
據(jù)官方媒體報道，馬斯克提議在兩年內(nèi)建成工廠。而中國領(lǐng)導(dǎo)則說他們可以在一年內(nèi)完成 ——實際上也實現(xiàn)了這個目標。
“這甚至比以往我們所見到的中國速度還快。”咨詢公司Sino Auto Insights的負責(zé)人涂樂表示，
政府官員采用了“非常有創(chuàng)意但謹慎的方法”來迎合特斯拉的愿望，陶琳告訴媒體，并補充說她“深受震撼”。
2019年12月23日，據(jù)路透社援引知情人士消息，特斯拉已經(jīng)與中國的多家銀行達成數(shù)額約100億元人民幣（約14億美元）的5年貸款協(xié)議，合作銀行包括中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行和上海浦東發(fā)展銀行。
自特斯拉上海工廠開工以來，中國的銀行已經(jīng)3次向特斯拉提供貸款支持。2019年3月，特斯拉對外宣布與中國多家銀行簽署協(xié)議，將在12個月內(nèi)為上海超級工廠的建設(shè)貸款35億元人民幣。10月，特斯拉在美國證券交易委員會（SEC）網(wǎng)站披露消息，已與招商銀行簽署融資協(xié)議，包含50億元人民幣的12個月無擔保貸款。
結(jié)合本次100億人民幣的貸款，特斯拉如今在中國公開的資金支持已經(jīng)達到185億。
拆解過特斯拉、參觀過特斯拉工廠的汽車官員Huang Yonghe表示，這筆交易對中國來說是有意義的。
他認為中國可以改進，建立一家高效的外資工廠，成為一個“鯰魚”。特斯拉還為中國供應(yīng)商創(chuàng)造了市場。特斯拉上海工廠使用的95％的零部件都是本地采購的。
在一大批因為特斯拉獲益的中國供應(yīng)商中，最為出名的就是電池企業(yè)寧德時代。
在美國，松下是特斯拉的電池合作伙伴。但是在進入中國之后，特斯拉開始使用寧德時代的電池。寧德時代也逐步發(fā)力成為全球最大的電池制造商。
高效的中國工人
在上海工廠投產(chǎn)之前，佛蒙特工廠是特斯拉的主要產(chǎn)能。但由于產(chǎn)能遲遲無法滿足訂單需求，馬斯克有時不得不睡在佛蒙特工廠的地板上以展現(xiàn)強硬的態(tài)度。
特斯拉位于佛蒙特的工廠
但是在中國，馬斯克不需要這樣的表態(tài)。中國工廠的高效讓馬斯克將其視為特斯拉的巨大優(yōu)勢。
據(jù)兩位前員工透露，工人們會連續(xù)工作四天，每天12小時白班，休息兩天；然后再轉(zhuǎn)為連續(xù)工作四天，每天12小時的夜班。（佛蒙特工廠的員工通常在兩周內(nèi)連續(xù)工作七天每天12小時。）
2020年新冠疫情暴發(fā)之后，佛蒙特工廠曾關(guān)閉了2個月但上海工廠僅關(guān)閉了約2周.
上海工廠幫助特斯拉在2020年實現(xiàn)首次盈利，也導(dǎo)致了馬斯克的財富激增。
2021年1月，馬斯克擊敗網(wǎng)絡(luò)零售商亞馬遜的老板杰夫·貝索斯（Jeff Bezos），首次成為世界首富。
“中國工人甚至不會離開工廠。”馬斯克說，“而在美國，人們試圖盡可能地避免去工作。”
“愿人人皆能繁榮”
把特斯拉當成“鯰魚”的想法被證明是絕對正確的。比亞迪2023年正式超過特斯拉的全球銷量。
特斯拉上海工廠
中國電動汽車已經(jīng)開始在歐洲引發(fā)焦慮。“當我們決定從傳統(tǒng)燃油發(fā)動機轉(zhuǎn)向電動汽車時，我們落在了中國后面大約五到七年。”法國財政部部長布魯諾·勒梅爾表示。
2023年9月，歐盟啟動了一項調(diào)查，以確定中國的政策是否給予歐洲電動汽車品牌不公平待遇。盡管特斯拉在技術(shù)上并未受到調(diào)查，但其從中國出口的汽車可能面臨關(guān)稅處罰。
在美國，拜登政府試圖通過《通脹減緩法案》來加強本土競爭力。白宮現(xiàn)在正在考慮提高對中國電動汽車的關(guān)稅。
加州官員否認特斯拉在中國的崛起對該州有害。“這并不是一個零和游戲。”加州能源委員會主席大衛(wèi)·霍克希爾德說道，他表示雙方的電動汽車都會有“強勁增長”。
但根據(jù)Schmidt Automotive Research的數(shù)據(jù)，上海已取代佛蒙特成為特斯拉的全球出口樞紐，去年從中國向歐洲出口的汽車超過17.5萬輛。
而根據(jù)市場分析公司CRU Group的數(shù)據(jù)，盡管中國的排放計劃為特斯拉帶來了數(shù)億美元的碳信用額，但由于中國公司正在生產(chǎn)更多的電動汽車，碳信用額的價格正在下降。
盡管競爭日益激烈，但馬斯克在中國仍然表現(xiàn)強勁。
2023年，馬斯克在上海工廠
2023年，特斯拉計劃在中國建設(shè)一家儲能工廠。馬斯克2023年5月訪問中國時，寧德時代董事長曾毓群以16道菜的宴請歡迎了他。
特斯拉正在墨西哥新萊昂州建造的工廠也將使用中國供應(yīng)商。據(jù)當?shù)毓賳T透露，其中幾家企業(yè)將在那里建設(shè)工廠。
在中國社交平臺微博上，馬斯克先生發(fā)布了一張與中國領(lǐng)導(dǎo)人握手的照片。“愿人人皆能繁榮”（May there be prosperity for all）他寫道。