“電動化是移動出行的未來。”

 撰文 | 森序

 出品 | 零碳知識局

3月13日，大眾汽車集團發(fā)布了2023財年業(yè)績報告。在大眾汽車集團2024年度媒體溝通會上，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆再度表示：“電動化是移動出行的未來。”

如今，歐美國家多家大型企業(yè)紛紛放緩電動車計劃，政策、資金都不似從前般瘋狂倒向電動車，而大眾卻依舊強調(diào)電動化在未來交通領域的重要性。

近年來，全球范圍內(nèi)多個國家和地區(qū)都提出了明確的“碳中和”目標，企業(yè)也紛紛制定產(chǎn)業(yè)減碳目標。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由乘用車與貨運產(chǎn)生的碳排放在交通行業(yè)整體中占比達75%。因此，車企減碳、脫碳是必然之路。

脫碳之路

 據(jù)了解，目前全球已有多家大型車企制定了全生命周期脫碳目標。其中，保時捷承諾將在2030年實現(xiàn)包括供應鏈在內(nèi)的碳中和，沃爾沃、梅塞德斯-奔馳、通用汽車和豐田等車企計劃在最晚于2040年對全供應鏈實現(xiàn)100%脫碳，寶馬、大眾等表明將于2050年前完全實現(xiàn)碳中和。在國內(nèi)車企中，長城汽車也宣布將于2045年實現(xiàn)碳中和。

早在2017年，大眾汽車集團就已宣布電動化轉(zhuǎn)型。在全球范圍內(nèi)，大眾是第一家致力于實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》目標的大型車企。

3月13日當天，大眾宣布碳中和目標計劃提前十年完成。大眾集團計劃到2040年在全球所有生產(chǎn)基地整體實現(xiàn)凈零碳中和。至2030年，包括中國區(qū)在內(nèi)的全球工廠將實現(xiàn)外部電力供應100%來自碳中和能源。

大眾汽車集團首席財務官兼首席運營官Arno Antlitz也表示：“我們堅信未來是電動的。電動車的發(fā)展速度要更快，當然在過渡期內(nèi)也不能放棄燃油車。”

他還表示，大眾財務狀況穩(wěn)健，可以支持電動化數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速進行。

去年7月，大眾汽車集團（中國）宣布，投資約8億元人民幣實施充電網(wǎng)絡建設計劃。

在本次媒體溝通會上，奧博穆也表示，大眾集團將在全球范圍內(nèi)擴建快速充電網(wǎng)絡，增加4萬臺快充樁，并適時引入雙向充電功能。據(jù)了解，這些充電樁主要集中在三個主要市場，分別是歐洲、北美和中國。

按照本次會上公布的最新計劃，到2040年，大眾集團將在全球所有生產(chǎn)基地整體實現(xiàn)凈零碳中和，較原計劃提前10年。以2018年水平為基準，大眾集團致力于減少90%的溫室氣體排放，并計劃通過改變能源供應結(jié)構(gòu)、提高能源效率等措施實現(xiàn)這一目標。

2023年6月23日，歐盟CSRD生效。為了使CSRD更具有可操作性，歐洲財務報告資訊組開發(fā)了《歐洲可持續(xù)發(fā)展報告準則》（European Sustainability Reporting Standards，ESRS），作為CSRD的實施細則。該準則于2024年1月1日生效并開始執(zhí)行，供首批披露義務企業(yè)在2024年、2025年使用。其中，對可持續(xù)信息披露標準和關鍵指標加以規(guī)范這一細則備受關注，這也意味著對企業(yè)落實全生命周期的節(jié)能減排的要求更為嚴苛。

現(xiàn)狀如何

根據(jù)本次發(fā)布的財報來看，大眾集團2023年全年交付汽車約924萬輛，同比增長12%。其中，在中國市場共計交付車輛323.6萬輛，同比增長1.6%。

2023年大眾集團實現(xiàn)營收3223億歐元，同比增長15.5%；營業(yè)利潤226億歐元，同比增長2%；稅后利潤179億歐元，同比增長13%。

其中，在汽車業(yè)務部門，2023年凈現(xiàn)金流107億歐元，同比增長122.9%。

此外，大眾表示將繼續(xù)加大投資力度。

2022年和2023年，大眾集團汽車業(yè)務投資額分別為316億歐元和361億歐元，投資營收占比分別為13.6%和13.5%。這一比例將在2024年達到峰值，為13.5%—14.5%，或?qū)⒊^400億歐元，主要用于新產(chǎn)品投放、電池及軟件業(yè)務研發(fā)，以及最后階段的內(nèi)燃機投資等。

奧博穆表示：“轉(zhuǎn)型期至少還有十年，我們要提供靈活的產(chǎn)品選擇。”為此，大眾集團將繼續(xù)加大投資，其中特別提到了中國市場。

他宣布，大眾集團將在2025—2029年的五年間，投入1700億歐元（約合人民幣14160億元）用于重點領域，包括電池業(yè)務、擴大北美地區(qū)影響力、提高在中國的產(chǎn)品競爭力等，還將用于新產(chǎn)品、純電動車型平臺，以及持續(xù)混動化的先進燃油車型。其中，電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型約占1300億歐元。

奧博穆對投資用途進行了部分列舉——150億歐元用于提高現(xiàn)有傳統(tǒng)平臺的軟硬件競爭力；150億歐元用于MEB平臺的提升；150億歐元用于電池戰(zhàn)略；150億歐元用于挖掘地區(qū)市場的增長潛力，尤其是美國和部分印度地區(qū)。

在過去兩年，大眾汽車業(yè)務投資額分別為316和361億歐元，占汽車業(yè)務營收的13.6%和13.5%。奧博穆表示，在五年計劃里，1700億歐元投資約占汽車業(yè)務營收的12%。

去年，大眾集團汽車業(yè)務營收約為2682億歐元，集團預計今年營收增長5%，則汽車業(yè)務營收或為2816億歐元。由此可見，大眾集團2024年資本開支和研發(fā)費用或?qū)⒏哌_380億-408億歐元，折合人民幣約2989億-3209億元。

近一年，大眾集團業(yè)績穩(wěn)健發(fā)展，營收和利潤總體來看均呈上升趨勢。

2023年，大眾集團純電動汽車在總交付量中占比8.3%，創(chuàng)下歷史新高。其中，2023年大眾集團共交付77.11萬輛純電動汽車，同比增長約35%。

2024年，大眾集團將推出超過30款新車型，其中大部分都是純電車和插混車。其中純電車包括保時捷全新純電動Macan和奧迪Q6 e-tron1，以及ID.72和ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5長軸距版車型等。

由此可見，可觀的銷量使大眾嘗到了轉(zhuǎn)型后電動車帶來的甜頭。

但即便如此，大眾的電動汽車業(yè)務也是虧損的。在歐美地區(qū)，電動車的價格以及居高不下的電費使得多數(shù)消費者望而卻步。

據(jù)EV Sales統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年電動車在美國新車銷售量中僅占9%。歐洲地區(qū)的情況也不容樂觀。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年12月，歐洲的純電車銷售量同比下降了近四分之一，混電車銷量下降34%。

因此，奧博穆表示“我們會堅持此前的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不動搖。但我們無法獨立做到電動化轉(zhuǎn)型，我們還需要政治和立法支持。這些政策必須保持一致，而不能反復無常。”在歐美國家，政府的補貼或?qū)⒊蔀殡妱悠嚢l(fā)展的穩(wěn)定劑。