據彭博社11月20日報道，電池行業(yè)巨頭寧德時代正在就在歐洲建立電池回收業(yè)務進行談判，隨著該公司準備在匈牙利開始電池生產，這將擴大其在該地區(qū)的足跡。

寧德時代當地運營主管Jason Chen表示，該公司正在與包括匈牙利在內的歐洲政府討論可能的地點。他在匈牙利首都布達佩斯接受采訪時說，在該國的一家新電池制造工廠有望在 2025 年下半年投產。

Jason Chen表示：“既然我們已經來到這里，就希望在這里有一個從制造到回收的閉環(huán)。”

同時，寧德時代還在尋找包括原材料在內的當地供應商。Jason Chen表示，一些公司已經發(fā)送了測試樣本，不過這些談判是初步的，必須滿足競爭要求。

2023年8月17日，歐洲電池法規(guī)正式生效，法規(guī)要求電池制造商使用可再生和可回收材料，以降低碳足跡并減少廢棄物產生。與其他中國企業(yè)一樣，寧德時代在國內建立基地后看到了歐洲電動汽車市場的增長潛力。

多家能源龍頭企業(yè)紛紛布局動力電池回收業(yè)務

在今年的達沃斯世界經濟論壇上，寧德時代董事長曾毓群表示，我們要做的不是如何翻新電池，而是如何將廢舊電池轉化為寧德時代工廠的寶貴資源。

自2013年寧德時代收購邦普循環(huán)切入動力電池回收賽道，電池回收便成為了寧德時代產業(yè)布局的重要一環(huán)。

寧德時代7大回收基地

圖片來源：邦普循環(huán)

曾毓群透露，寧德時代2023年在中國的廢舊電池回收行動中，成功再利用了13000噸碳酸鋰。寧德時代首席制造官倪軍此前也表示，寧德時代已成為全球最大的電動汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過99%，鋰的回收率也在90%以上。

作為特斯拉、寶馬等大型車企電池供應商，建立回收業(yè)務還將幫助寧德時代減輕電池生產和處置對環(huán)境的擔憂。Jason Chen說，歐洲公司是該計劃的潛在合作伙伴。

Jason Chen還駁斥了對電動汽車轉型步伐放緩的擔憂，目前包括大眾汽車公司和梅賽德斯-奔馳集團在內的汽車制造商正在放緩電氣化目標。

寧德時代的瑞典競爭對手NorthvoltAB在增長緩慢和需求減弱引發(fā)現金緊縮后，正在爭先恐后地籌集緊急資金。

“到目前為止，我們沒有看到太大的影響，我們不依賴于單一的客戶，”Jason Chen 表示，電氣化是一個“不可逆轉的趨勢”。