過剩的產(chǎn)能與“去寧化”浪潮的加劇給寧德時(shí)代敲響了警鐘，或許加速出海才是寧德時(shí)代的未來出路。

 撰文 | 森序

 出品 | 零碳知識(shí)局

歲末年初的這段時(shí)間里，寧德時(shí)代一直站在熱搜的最前沿。

1月5日，中國(guó)神華市值攀升至6646億元，寧德時(shí)代市值回落至6638億元。一時(shí)之間，“舊能源擊敗新能源”的神話故事被人們廣為傳頌，而寧德時(shí)代就是這個(gè)故事里的背景板。

 寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理曾毓群

而浪潮中的曾毓群也十分忙碌。寧德時(shí)代宣布已先后與賽力斯、猛士、江淮等車企品牌簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，以加強(qiáng)在動(dòng)力電池及相關(guān)技術(shù)方面的合作。

與此前寧德時(shí)代給人的“高傲”感不同，最近的曾毓群顯得更加謙和、低調(diào)。在2023年接任寧德時(shí)代總經(jīng)理之后，與車企的每一個(gè)簽約現(xiàn)場(chǎng)，曾毓群都親自見證，對(duì)待客戶可謂是放下了身段。

作為全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)商，寧德時(shí)代在新能源領(lǐng)域有著舉足輕重的地位。巔峰時(shí)期的寧德時(shí)代市值一度超過萬億，風(fēng)光無限。

甚至從2018年開始，寧德時(shí)代通過成立合資公司、簽訂戰(zhàn)略合作等方式，與多家車企巨頭深度綁定。此前有媒體報(bào)道，在車企與寧德時(shí)代簽訂的協(xié)議中， 車企需要對(duì)未來5年乃至10年的電池需求做出預(yù)期，并向?qū)幍聲r(shí)代提前支付保證金，用于“產(chǎn)線建設(shè)、人力擴(kuò)招、物料儲(chǔ)備等”。而車企只有按照預(yù)期完成每年的采購(gòu)量（額度），寧德時(shí)代才會(huì)逐年、分批返還這筆保證金。

但當(dāng)時(shí)間的指針走到2023年的節(jié)點(diǎn)上，無論是市場(chǎng)宏觀環(huán)境還是寧德時(shí)代自身，都在發(fā)生著劇烈的動(dòng)蕩。雖然寧德時(shí)代依然坐在“王座”之上，但其地位受到的挑戰(zhàn)越來越大。

“賭性”強(qiáng)大的曾毓群也感受到了山雨欲來風(fēng)滿樓。一場(chǎng)屬于寧德時(shí)代的反擊戰(zhàn)或許即將打響。

巨頭翻車

寧德時(shí)代于2011年正式創(chuàng)立，前身是ATL（中國(guó)新能源科技有限公司）內(nèi)部的動(dòng)力電池研發(fā)部。2012年，寧德時(shí)代拿下了寶馬首款高端純電動(dòng)車“之諾1E”的動(dòng)力電池系統(tǒng)大單，并成為寶馬集團(tuán)在大中華區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，一時(shí)之間名聲大噪。

自創(chuàng)立之初至成為全球最大電池制造商，寧德時(shí)代僅僅用了六年時(shí)間便一舉奪魁。2018年，寧德時(shí)代A股上市，并于同年創(chuàng)下國(guó)內(nèi)市占率41%、全球市場(chǎng)占比23.4%的成果，裝機(jī)共計(jì)23.4GW。

但這僅僅是“寧王”神話的開始。

從2019年底開始，寧德時(shí)代仿佛開了掛。短短兩年時(shí)間內(nèi)，寧德時(shí)代市值飆升，從不到50元/股增至2021年底的歷史最高382.68元/股，最高市值一度達(dá)到1.6萬億元。

然而，時(shí)間到了2023年，這家巨頭卻遭遇了股價(jià)的顯著下滑。

2023年A股市值蒸發(fā)前十公司（截止至2023年12月25日，單位：億元）

數(shù)據(jù)來源：同花順

盤點(diǎn)A股市場(chǎng)2023年度市值蒸發(fā)前十企業(yè)，截至2023年12月25日，寧德時(shí)代的市值蒸發(fā)僅次于中國(guó)中免，位列榜單第二。寧德時(shí)代市值年跌幅27.44%，市值蒸發(fā)2621億。這對(duì)于大部分企業(yè)來講，無疑是一個(gè)天文數(shù)字。

2023年度寧德時(shí)代市值變化

來源：同花順

其中，2023年2月1日，寧德時(shí)代市值11645.91億，為全年最高。12月18日，跌至年內(nèi)最低點(diǎn)，市值僅剩6465.27億。按照年內(nèi)最高市值和最低市值來看，跌幅高達(dá)44.5%，市值蒸發(fā)5180.64億。

而新的一年，寧德時(shí)代似乎并沒有迎來新氣象。

截至1月5日收盤，煤炭龍頭企業(yè)中國(guó)神華股價(jià)上漲至33.45元/股，創(chuàng)15年以來歷史新高，以6646億元的市值超越新能源龍頭寧德時(shí)代的6638億元市值。這一仗，萬眾矚目的新能源，輸了。

此番慘狀難免使得其投資者捏一把汗。

而巔峰時(shí)期的寧德時(shí)代，可謂是行走的“吸金石”，是眾多投資者的信仰所在。

隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，政策的推動(dòng)、市場(chǎng)的驅(qū)使使得新能源成為投資者競(jìng)相角逐的黃金賽道?？缃?、投資，一時(shí)之間，大量資金涌入，人人都想來分一杯羹。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也成了名副其實(shí)的“香餑餑”。

自打?qū)幍聲r(shí)代斬獲電池制造頭把交椅，幾年以來其市值一路飆升，備受基金經(jīng)理和投資大佬的青睞。

2021年業(yè)績(jī)TOP10基金經(jīng)理

來源：東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)

其中，前海開源基金的崔宸龍便是沾了新能源的光。2021年，他憑借重倉(cāng)寧德時(shí)代、億緯鋰能、星源材質(zhì)等新能源股票，在2021年業(yè)績(jī)TOP10基金經(jīng)理榜單中一舉奪魁，其基金管理規(guī)模一度突破400億。

2021年的好成績(jī)使得崔宸龍2022年的基金管理規(guī)模暴增，從而對(duì)寧德時(shí)代的持倉(cāng)也大幅增加。但是，好景不長(zhǎng)，自2022年起，寧德時(shí)代的股價(jià)開始呈下滑趨勢(shì)，與寧德時(shí)代一起跌下神壇的還有業(yè)績(jī)冠軍崔宸龍。

前海開源公用事業(yè)、前海開源新經(jīng)濟(jì)混合A是崔宸龍管理的兩只基金。受益于新能源的爆火，2021年這兩只基金分別取得了119.42%和109.36%的收益率。到了2022年，這兩只基金遭遇重創(chuàng)，收益率分別下滑至-26.02%和-22.36%。

接連的虧損并沒有澆滅崔宸龍對(duì)寧德時(shí)代的熱情，但結(jié)局仍是如此——截至2023年底，這兩只基金的虧損分別為14%和21%。

然而，光靠熱情是撐不住的，投資者的紛紛退場(chǎng)已成現(xiàn)實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，在2021年第四季度，共計(jì)1676只產(chǎn)品重倉(cāng)持有寧德時(shí)代，合計(jì)持有市值達(dá)到1529億元。然而，短短兩年時(shí)間，截至2023年第四季度末，持股基金的數(shù)量已經(jīng)進(jìn)一步降至1204只，合計(jì)持有市值815億元。

投資人離場(chǎng)、市值大縮水，寧德時(shí)代在資本市場(chǎng)盡顯頹勢(shì)。

而與之相對(duì)應(yīng)的，是寧德時(shí)代在電池市場(chǎng)中的王者地位開始不斷受到挑戰(zhàn)。一場(chǎng)目標(biāo)掀翻“寧王”的暗涌正在流動(dòng)。

“去寧化”加速

寧德時(shí)代的困局，不是危機(jī)乍現(xiàn)，而是早年深埋的隱患終于破土而出。

首先，是產(chǎn)能過剩導(dǎo)致發(fā)展步伐被迫放緩。

近年來，隨著新能源行業(yè)的炙手可熱，新能源汽車整車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)拉動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年到2023年5月，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目數(shù)量超過776個(gè)，其中有約163個(gè)項(xiàng)目投資超過百億元，占比超過20%。

人人都想來分一杯羹，資金瘋狂涌入鋰電產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，但需求卻跟不上。數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池領(lǐng)域平均利用率由2022年的超75%，下降到2023年的不足65%。儲(chǔ)能電池產(chǎn)能利用率也從2022年超85%跌至2023年的不足55%。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高此前預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000GWh，而出貨量?jī)H為1200GWh。新能源汽車的增速放緩，市場(chǎng)需求逐漸下降。再加上近年來上游鋰電材料供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲等因素的影響，電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，最終造成了電池行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面。

據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年鋰電池板塊全年下跌11.08%，年末收?qǐng)?bào)2749.62。板塊內(nèi)如今共有366家上市公司，共有237家下跌，跌幅從67.62%到0.33%不等，其中有16家跌幅超過50%。

龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也難逃產(chǎn)能過剩的命運(yùn)。2023年上半年，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率僅為60.5%，創(chuàng)下歷史最低水平，而在2021年的巔峰時(shí)期，其產(chǎn)能利用率則高達(dá)95%。

其次，車企技術(shù)自研已成大勢(shì)所趨。

2022年，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪曾說，“我要感謝我們的合作伙伴寧德時(shí)代，廣汽有一半的裝機(jī)量和寧德配套，而動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到了汽車成本的40%—60%，我現(xiàn)在是給寧德時(shí)代打工。”雖然是調(diào)侃的話語，但也實(shí)打?qū)嵉氐莱隽似囍圃焐痰臒o奈。

擁有如此龐大的市場(chǎng)份額，再加上動(dòng)力電池在汽車成本中的高額占比，使得寧德時(shí)代在動(dòng)力電池市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭。但話語權(quán)不能只握在寧德時(shí)代一家的手中，車企早已蠢蠢欲動(dòng)，想要打破被動(dòng)局面。

2023年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的“2023年1-12月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前十五名”榜單中顯示，寧德時(shí)代2023年度動(dòng)力電池裝車量為167.1GWh，占國(guó)內(nèi)總裝車輛的43.11%。

直至如今，寧德時(shí)代仍然保持全國(guó)第一的動(dòng)力電池裝車量。但市場(chǎng)瞬息萬變，曾經(jīng)的合作伙伴不想再“受制于人”，早已轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略布局其他，寧德時(shí)代的地位日漸動(dòng)搖。

小鵬曾是寧德時(shí)代的重度依賴者。據(jù)了解，小鵬汽車中寧德時(shí)代電池的使用比例曾高達(dá)81%，可以說是被寧德時(shí)代“狠狠拿捏”了。供應(yīng)商一家獨(dú)大終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)2022年，小鵬汽車電池供應(yīng)商份額占比如下：

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟

小鵬的行為，只是車企“去寧化”動(dòng)作中的冰山一角。

2023年12月14日，極氪智能科技正式發(fā)布旗下全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。據(jù)了解，該電池可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘增加續(xù)航里程500公里以上的性能，同時(shí)，金磚電池也是全球量產(chǎn)最快的超快充磷酸鐵鋰電池。

緊接著，12月17日，蔚來汽車對(duì)其蔚來150kWh電池進(jìn)行續(xù)航直播，蔚來首席執(zhí)行官李威廉（William Li）使用該電池直播了14小時(shí)的公路旅行，最終，該電池在剩余3%的電池電量的情況下實(shí)現(xiàn)了1044公里的續(xù)航里程。

這一前一后的電池亮相，寧德時(shí)代股價(jià)也在同一時(shí)間內(nèi)下跌5.18%，創(chuàng)近3年新低。

相比極氪、蔚來的正處于電池技術(shù)自研階段，廣汽埃安的步伐似乎更快一些。

去年12月12日，廣汽埃安宣布旗下的因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工，該工廠規(guī)劃建設(shè)36GWh動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池產(chǎn)能，可滿足60萬輛新能源汽車裝載需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有至少15家車企宣布自研電池的計(jì)劃，其中不乏寧德時(shí)代曾經(jīng)的“老朋友”。

部分車企自研電池進(jìn)度

車企電池自研的熱情高漲，反觀寧德時(shí)代的麒麟電池卻有了點(diǎn)高開低走的意味。

2022年3月6日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第三代CTP（小模組電芯集成到大模組電池包）技術(shù)，內(nèi)部稱其為麒麟電池，其能量密度相比于特斯拉的4680大圓柱電池高出13%。

作為電池企業(yè)中的翹楚，寧德時(shí)代的新技術(shù)必受矚目。據(jù)了解，麒麟電池的體積利用率達(dá)72%，能量密度最高255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)裝車?yán)m(xù)航1000公里。

麒麟電池首次裝車的車型為極氪009和極氪001，但是，這兩款車型在同款車型同樣配置基礎(chǔ)下，麒麟電池版本相比于正常三元鋰電版本的售價(jià)要貴10萬元。

技術(shù)的確領(lǐng)先，但價(jià)格也是真的貴。

相較而言，同樣是電池技術(shù)佼佼者的比亞迪，其刀片電池的性價(jià)比看上去更高一些。因此，已大規(guī)模量產(chǎn)交付的比亞迪刀片電池迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，這一局，比亞迪似乎更勝一籌。

因此，在產(chǎn)能過剩和車企電池自研的雙重作用下，寧德時(shí)代所面臨的局面不容樂觀。

寧德的反擊

為穩(wěn)固市場(chǎng)，寧德時(shí)代打出了一套“組合拳”。

2023年8月，寧德時(shí)代管理層發(fā)生大變動(dòng)。

8月1日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)于收到公司副董事長(zhǎng)黃世霖的書面辭職申請(qǐng)，黃世霖出于個(gè)人事業(yè)考慮，申請(qǐng)辭去公司副董事長(zhǎng)、董事、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)委員和副總經(jīng)理職務(wù)。辭去上述職務(wù)后，黃世霖將不再在公司任職。

其中，黃世霖辭職后，其副董事長(zhǎng)職位將由寧德時(shí)代總經(jīng)理周佳接任，而曾毓群則擔(dān)任寧德時(shí)代總經(jīng)理一職。

關(guān)于此次調(diào)整，寧德時(shí)代表示：曾毓群作為公司的創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及對(duì)公司的文化、管理、業(yè)務(wù)發(fā)展的理解更加全面深刻，是現(xiàn)階段擔(dān)任總經(jīng)理的最佳人選。

緊隨其后，是一場(chǎng)技術(shù)爭(zhēng)霸。

8月16日，寧德時(shí)代神行超充電池正式發(fā)布，該電池作為全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，具備充電10分鐘續(xù)航400公里的能力。

10月16日晚，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱，神行超充電池首發(fā)落地奇瑞星途星紀(jì)元。星紀(jì)元為星途旗下新能源產(chǎn)品系列，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車型。寧德時(shí)代表示，神行超充電池2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載該款電池的車型將于2024年一季度正式上市。

2024年1月17日，寧德時(shí)代宣布其神行電池長(zhǎng)壽命版將首發(fā)上車哪吒汽車L車型。此前，神行超充電池就已確定與國(guó)內(nèi)多家車企、多款車型展開合作，其中包括廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長(zhǎng)安阿維塔、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士等，并于今年上半年正式放量。

充電速度是磷酸鐵鋰的一大弱點(diǎn)，如果這一問題能得到改善，將會(huì)成為一大賣點(diǎn)。寧德時(shí)代神行超充電池的發(fā)布，成為其逆轉(zhuǎn)時(shí)局的重要一步。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代開啟了客戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

10月9日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理曾毓群親自帶隊(duì)，與哪吒汽車簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)神行電池市場(chǎng)導(dǎo)入；

10月16日，曾毓群到訪奇瑞集團(tuán)，雙方宣布神行超充電池落地奇瑞星途星紀(jì)元；

10月18日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱拜訪北汽新能源，雙方宣布北汽新能源旗下高端智能電動(dòng)汽車品牌極狐，將配套搭載神行超充電池；

11月2日，曾毓群帶隊(duì)到訪嵐圖汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加速神行超充電池產(chǎn)品合作；

11月17日，曾毓群與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪會(huì)見，雙方宣布將在神行超充電池供應(yīng)方面深化合作，同時(shí)寧德時(shí)代將為廣汽推出神行“低溫版”和“長(zhǎng)壽命版”，其中神行“長(zhǎng)壽命版”將可支持8年或80萬公里超長(zhǎng)電芯質(zhì)保；

12月20日，寧德時(shí)代與賽里斯簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；

2024年1月3日，東風(fēng)汽車旗下猛士科技與寧德時(shí)代簽署三年期的戰(zhàn)略合作協(xié)議；

2024年1月6日，江汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群親自出席并見證簽約儀式

……

短短數(shù)月，寧德時(shí)代先后與多家企業(yè)展開合作。其中還包括哪吒、奇瑞星途、北汽新能源、極越、嵐圖等新能源汽車品牌。并且，不論企業(yè)規(guī)模大小、品牌知名度如何，在其簽約現(xiàn)場(chǎng)都能看到曾毓群的身影，由此足以見得寧德時(shí)代對(duì)其合作企業(yè)的重視程度。

曾幾何時(shí)，寧德時(shí)代一直站在鋰電產(chǎn)業(yè)的最高峰傲視群雄，但高處不勝寒，業(yè)內(nèi)新秀逐漸崛起，其地位難免動(dòng)搖。市場(chǎng)越發(fā)飽和的今天，寧德時(shí)代不得不韜光養(yǎng)晦，穩(wěn)定高端市場(chǎng)與拉攏中小企業(yè)并舉，或許才是明智之舉。

有人稱寧德時(shí)代的這番行為是“饑不擇食”，但誰又能知這是否是為寧德時(shí)代重回巔峰而積攢籌碼呢？

瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)

在動(dòng)力電池的市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”可謂是天下聞名。

隨著內(nèi)卷加劇，寧德時(shí)代難以依靠傳統(tǒng)策略繼續(xù)在國(guó)內(nèi)攻城略地。面對(duì)高昂的成本，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如火如荼。產(chǎn)能過剩和“去寧化”的雙重壓力下，曾毓群也開始把更多的目光放向海外。

2021年，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額為52%，比亞迪僅為16%。兩年過后，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈2023年寧德時(shí)代、比亞迪的市場(chǎng)份額分別為43.11%、27.21%。

2023年11月9 日，在SNE Research發(fā)布的最新報(bào)告中顯示，2023年1月至9月在中國(guó)以外的全球電動(dòng)汽車（EV、PHEV、HEV）電池總量約為 228.0GWh ，較去年同期增長(zhǎng) 54.9% 。

2023年1-10月，LG新能源、SK On和三星SDI三家韓國(guó)企業(yè)市占率下滑5.5％。與此同時(shí)，寧德時(shí)代海外市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到27.6％，而去年同期僅為21.7％，與LG新能源并列榜首。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2023年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池出口合計(jì)133.6吉瓦時(shí)，相較2022年全年翻了近一倍。

寧德時(shí)代再一次將眼光瞄準(zhǔn)海外。

近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2024年世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)上表示，寧德時(shí)代也將為歐洲、美國(guó)的車企，甚至電池制造商提供類似的服務(wù)模式，以幫助合作對(duì)象迅速啟動(dòng)工廠。

寧德時(shí)代官網(wǎng)顯示，截至目前，寧德時(shí)代已在全球擁有十三大生產(chǎn)基地，其中包括國(guó)內(nèi)11個(gè)生產(chǎn)基地和德國(guó)、匈牙利兩家海外生產(chǎn)基地。

2023年11月，歐洲第二大車企Stellantis集團(tuán)和寧德時(shí)代宣布雙方簽署諒解備忘錄，約定寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵?/span>Stellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)，雙方正探討以對(duì)等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。

寧德時(shí)代德國(guó)工廠

12月，寧德時(shí)代表示，公司德國(guó)工廠已實(shí)現(xiàn)電芯量產(chǎn)，匈牙利工廠也在順利推進(jìn)。美國(guó)市場(chǎng)方面，寧德時(shí)代與福特汽車一度中止的合作也已經(jīng)重啟，福特汽車表示將推進(jìn)密歇根州電動(dòng)汽車電池工廠計(jì)劃。

過剩的產(chǎn)能與“去寧化”浪潮的加劇給寧德時(shí)代敲響了警鐘，或許加速出海才是寧德時(shí)代的未來出路。