終于，繼“不知妻美”劉強(qiáng)東、“一無所有”王健林、“悔創(chuàng)阿里”杰克馬之后，儲(chǔ)能行業(yè)也有了咱們自己的“不知道卷”曾毓群。

 撰文 | 老秦論見

 出品 | 星球儲(chǔ)能所

前段時(shí)間，寧德時(shí)代以比“996福報(bào)”還要早起1小時(shí)、每周多上6小時(shí)班的“奮斗一百天”，成功讓無數(shù)打工人為之集體破防，引發(fā)全網(wǎng)聲討。

盡管公司迅速以“假消息、造謠”回應(yīng)，但還是有不少員工現(xiàn)身說法，向媒體公開表示寧德時(shí)代的“辟謠”才是造謠：“絕大多數(shù)部門不敢留下文字通知，都是口頭傳達(dá)。”

※ 員工每周工作時(shí)長普遍增加29小時(shí)

而就“JG6以下是普工，本科生招進(jìn)來就是JG7，研究生是JG8”的職級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來看，這項(xiàng)只針對(duì)JG7+（職級(jí)7級(jí)以上）員工的號(hào)召，涉及面已經(jīng)不只是“少數(shù)高層”。

另據(jù)騰訊新聞《一線》報(bào)道，事件起因?yàn)樵谷喊l(fā)了一封內(nèi)部郵件給11級(jí)以上的經(jīng)理，“沒提到加班的事情，只說到要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)多花點(diǎn)時(shí)間奮斗。然后經(jīng)理們據(jù)說請(qǐng)示了高層，高層的意思是要開始896。”

※ 網(wǎng)傳寧德時(shí)代“奮斗100天”桌面

就在“辟謠”無果的滔滔輿論下，6月25日，寧德時(shí)代董事長曾毓群在夏季達(dá)沃斯論壇上對(duì)此事作出首次正式回應(yīng)：“奮斗100天，就是號(hào)召大家去練好基本功，我們沒有強(qiáng)迫大家。”

“寧王”幾乎已經(jīng)坐實(shí)的“卷王”之名，這下總算是越描越黑。

這位近來拋頭露面愈發(fā)頻繁的萬億商業(yè)帝國掌門人同時(shí)表示：“不存在什么‘卷王’，我也不知道‘卷’這個(gè)字什么意思。網(wǎng)絡(luò)上用得很多，大概他們的想法，就是把價(jià)格搞得比較低，這叫‘卷’，就是價(jià)格競爭。”

他還舉例說明，寧德時(shí)代不做價(jià)格競爭，而是做價(jià)值競爭。“如果一家工廠的電池是500個(gè)循環(huán)，賣到1元錢；而我們做出來的電池是5000個(gè)循環(huán)，賣1.5元。5000跟500之間就差了10倍。所以從價(jià)值的角度來看，整個(gè)平均下來我們的產(chǎn)品是最有價(jià)值的。”

簡言之，寧德時(shí)代卷的不是當(dāng)時(shí)買賣的價(jià)格，而是卷整個(gè)生命周期的價(jià)值。

“沒有強(qiáng)迫”、“不知道什么是‘卷’”的一席話說得很漂亮，似乎不提卷卻又句句不離卷。先不論能不能使大眾感到心服口服，只要參考寧德時(shí)代近來在鋰乃至儲(chǔ)能賽道的諸多操作，曾總的發(fā)言就已經(jīng)足夠令人玩味。

※ “不知妻美”劉強(qiáng)東

終于，繼“不知妻美”劉強(qiáng)東、“一無所有”王健林、“普通家庭”馬化騰、“悔創(chuàng)阿里”杰克馬之后，儲(chǔ)能行業(yè)也有了咱們自己的“不知道卷”曾毓群。

已經(jīng)將生意做到全球第一，市值一度沖破萬億的寧德時(shí)代，究竟在著急“卷”個(gè)什么？

“不懂卷”的曾毓群

嘴上說著“不知道什么是‘卷’”的曾毓群，自今年以來幾乎是“住”在了熱搜上。

3月份，曾毓群在接受媒體采訪時(shí)公開表示，寧德時(shí)代與特斯拉正在合作開發(fā)充電速度更快的電池，證實(shí)寧德時(shí)代正在向特斯拉位于美國內(nèi)華達(dá)州的工廠提供設(shè)備，并提出公司目前已有二次上市的計(jì)劃。一個(gè)月后，曾毓群與馬斯克繼去年5月的會(huì)面之后再度聚首北京。

上個(gè)月，由曾毓群發(fā)出的寧德時(shí)代2024年總裁辦一號(hào)文件在業(yè)內(nèi)瘋傳，被不少媒體評(píng)價(jià)為“寧王的出海動(dòng)員戰(zhàn)書”。另有傳聞，自去年年底，寧德時(shí)代員工的電腦桌面就被統(tǒng)一設(shè)置為“誰到海外，誰就是公司的英雄，走出去，到海外去”的文字標(biāo)語。

與曾毓群隔三岔五“震撼”行業(yè)的動(dòng)作相配合，寧德時(shí)代也在不斷加速其向外擴(kuò)張。

公司今年已接連簽約北京現(xiàn)代、沃爾沃汽車、江汽集團(tuán)等一眾企業(yè)，聯(lián)合北汽、京能、小米共同在北京建廠，并投資入股上汽旗下智己汽車，將公司直接參股的終端新能源車企增加到9家之多。

具體到產(chǎn)品層面，寧德時(shí)代今年發(fā)布的6.25MWh天恒儲(chǔ)能系統(tǒng)率先突破去年的5MWh行業(yè)主流，打響了新一輪“數(shù)值”軍備競賽的第一槍。在300Ah+電芯替代280Ah登上主流地位才剛實(shí)現(xiàn)不久的儲(chǔ)能行業(yè)，寧德時(shí)代也已然推出530Ah的更大容量電芯。

如若再將視野放寬到路線賽道之爭，你就更會(huì)發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代早在各條賽道都占上了身位。

且不論寧德時(shí)代本就是鈉離子電池、固態(tài)電池路線的主要倡導(dǎo)者，其目前無論在電動(dòng)重卡、輪船及飛機(jī)等領(lǐng)域都有所動(dòng)作；公司在過去涉足較少的新能源發(fā)電領(lǐng)域，也已經(jīng)通過旗下時(shí)代綠能向著集中式光伏、分布式光伏、陸地及海上風(fēng)電等項(xiàng)目開發(fā)發(fā)起進(jìn)軍。

要說只將“卷”狹義定義為價(jià)格競爭，寧德時(shí)代或許還真不是最為狂熱的一支。但真宣稱寧德時(shí)代與“卷”毫不相干，也多少有些罔顧事實(shí)。

※ 高傲的寧王，已經(jīng)把廣告打到了車站里

哪怕上述這些還不足以直白地言明今日的寧德時(shí)代究竟有多“卷”，其耗資近億的線下宣傳想必已經(jīng)令不少同行都深感意外。

過去總在幕后“悶聲發(fā)大財(cái)”的寧德時(shí)代，如今不僅首次在北上廣深為主的各大機(jī)場、高鐵站對(duì)外投放廣告，還計(jì)劃于今年8月開設(shè)首個(gè)線下品牌展示門店。

據(jù)悉，該門店面積將超過上萬平方米，旨在全面展示涵蓋超過20家車企、50款車型，總數(shù)超過150輛的“CATL Inside”車型。

在線上，繼2023年將過去在視頻社交平臺(tái)每年個(gè)位數(shù)的更新頻率提到“日更”水準(zhǔn)。今年以來寧德時(shí)代更是已經(jīng)在抖音平臺(tái)開啟直播，未來還規(guī)劃將聯(lián)合車企高管進(jìn)行日常互動(dòng)。

※ 寧德時(shí)代“卷”進(jìn)抖音直播間

1991年的“Intel Inside”品牌營銷，成功將CPU制造商英特爾推為家喻戶曉的電腦核心部件品牌。而如今的寧德時(shí)代也著急地想要火出圈，“選電池認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代”的標(biāo)語出現(xiàn)愈發(fā)頻繁。

你說他不懂“卷”。可是這創(chuàng)始人頻繁出鏡、出海計(jì)劃如火如荼、拼數(shù)值軍備競賽、各賽道率先占位、to C戰(zhàn)略加速實(shí)施，再到這奮斗百日的896……

寧德時(shí)代，這回是真急眼了。

“很著急”的寧德時(shí)代

對(duì)于寧德時(shí)代而言，“躺贏”的時(shí)代早就一去不復(fù)返。最直觀的表現(xiàn)是，過去由寧德時(shí)代主掌的行業(yè)話語權(quán)，已經(jīng)逐漸走向“大權(quán)旁落”。

坊間傳聞，在寧德時(shí)代最輝煌的那幾年，由于供不應(yīng)求，每天至少有7位以上主機(jī)廠老板親自上門排隊(duì)催貨。與之相應(yīng)的是寧德時(shí)代綁定車企并占據(jù)主動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)商務(wù)策略，有蔚來高管一度拍出房產(chǎn)證明，才說服對(duì)方發(fā)貨。

廣汽董事長曾慶洪一度在公開場合直言不諱道：“電池占了我一部車60%的成本，那我現(xiàn)在不是跟寧德時(shí)代打工嘛。”

在寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)威壓下，以廣汽為代表的核心客戶集體“出逃”便也順理成章。中創(chuàng)新航就抓住“去寧德化”的機(jī)遇，從2020年6月已正式成為廣汽新能源汽車第一電池供應(yīng)商，在“寧王”堅(jiān)硬的鋼鐵長城上硬生生啃出了一道裂痕。

※ 圖表：2020年6月廣汽第一電池供應(yīng)商變更

 來源：第一電動(dòng)研究院

寧德時(shí)代的另一重要客戶小鵬汽車，也早在2021年便將中創(chuàng)新航引為電池供應(yīng)商。據(jù)說，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬還曾為此在寧德時(shí)代與曾毓群拍過桌子。

然而拍桌子顯然不能解決根本問題，自2023年以來，中創(chuàng)新航在小鵬汽車的配套量持續(xù)攀升，已經(jīng)成為目前小鵬汽車動(dòng)力電池最大供貨商。

不可爭辯的事實(shí)是，盡管曾毓群已然大張旗鼓先后簽下現(xiàn)代、小米等新客戶，卻仍然改變不了其過去一年產(chǎn)能利用率僅有70.47%的尷尬現(xiàn)實(shí)。這對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言或許已經(jīng)不低，但對(duì)于寧德時(shí)代卻更像是危機(jī)來臨的預(yù)兆。

客觀來說，寧德時(shí)代始終有其優(yōu)勢(shì)所在，to C的宣傳戰(zhàn)略也成效相當(dāng)鮮明。就在今年三月份，還曾有消費(fèi)者爆料痛斥理想24款L7 L8電池包從原來的寧德時(shí)代偷偷換成了寧德時(shí)代和欣旺達(dá)混裝，“99%都是欣旺達(dá)、1%才是寧德時(shí)代。”

但這同時(shí)意味著，對(duì)于新能源車企而言，即便冒著違背公眾預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)，擺脫寧德時(shí)代的“控制”、不把雞蛋放到一個(gè)籃子里依舊是大勢(shì)所趨。

※ 網(wǎng)友爆料車企“開盲盒”式減配

在海外，坐上全球鋰電頭把交椅的寧德時(shí)代，也一直是被槍追著打的那只“出頭鳥”。

曾毓群早在幾年前就已然打出“美國市場，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)”的口號(hào)。然而時(shí)至今日，其赴美建廠計(jì)劃在幾經(jīng)受挫后，雖已降格為與福特合作的技術(shù)輸出模式，但仍屢次遭逢阻礙，至今未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

就在本月初，美國國會(huì)五名共和黨人才聯(lián)名致函行政部門要求將寧德時(shí)代、國軒高科兩家鋰電企業(yè)列入所謂實(shí)體清單，禁止兩家公司的產(chǎn)品進(jìn)入美國。

即便從營收角度來講，寧德時(shí)代也顯然沒法僅靠“吃老本”永葆商業(yè)帝國長青。公司營收總收入去年增速急劇放緩，到今年第一季度已出現(xiàn)罕見的同比下跌；歸母凈利潤到今年第一季度已降至7%的個(gè)位數(shù)水平。

※ 圖表：公司營業(yè)總收入和凈利潤變化

 來源：星球儲(chǔ)能所

其實(shí)就算講到這里，也不得不承認(rèn)。作為全球第一大鋰電企業(yè)，盡管在浩浩蕩蕩的“去寧德化”潮流下，公司的“強(qiáng)橫”已遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年，寧德時(shí)代的前景卻無疑仍將光明。

我們大可不必懷疑寧德時(shí)代能憑借其規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)、海外擴(kuò)張速度、技術(shù)路線布局、更大容量新品、研發(fā)宣傳投資乃至推行所謂的“奮斗百日”，在鋰電行業(yè)的鐵王座上穩(wěn)坐江山。

但若掙扎至此也要說不知“卷”為何物，實(shí)在也有些太過于揣著明白硬裝糊涂了。