扛起沖鋒大旗不足1年，孚能科技實現(xiàn)跨越壯舉還遙遙無期，其總經(jīng)理卻已黯然離場。

 撰文 | 宏海

 出品 | 星球儲能所

近日，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）發(fā)布消息稱，其董事會收到總經(jīng)理陳斌波的書面辭職報告，根據(jù)公告顯示，因個人原因，陳斌波申請辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，且辭任后將不再擔(dān)任孚能科技任何職務(wù)。

此外，在未聘任新的總經(jīng)理期間，為保證公司相關(guān)工作順利開展，孚能科技總經(jīng)理職責(zé)由董事長王瑀代行，直至公司聘任總經(jīng)理為止。從公告中不難看出，陳斌波徹底從孚能科技退出。

而值得一提的是，去年7月，陳斌波才被孚能科技聘任為公司總經(jīng)理，彼時的孚能科技，看中的可能是其在汽車行業(yè)的深厚資歷。

陳斌波，1964 年出生，畢業(yè)于華中科技大學(xué)，企業(yè)管理專業(yè)碩士，曾任東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理兼營銷副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車公司產(chǎn)業(yè)政策研究室籌建負(fù)責(zé)人，敏實集團(tuán) CEO、CMO 和客戶發(fā)展中心總經(jīng)理。現(xiàn)任武漢汽車行業(yè)協(xié)會會長、四川成飛集成科技股份有限公司獨(dú)立董事。

陳斌波上任時曾表示，孚能科技有自己的特點(diǎn)，長短明顯，在現(xiàn)在的位置上往上沖一沖的機(jī)會、條件都具備。他希望用自己從業(yè)經(jīng)驗，用2到3年的時間，在營銷、制造、海外布局上幫助孚能科技完成從腰部到肩部沖向頭部的跨越。

然而，扛起沖鋒大旗不足1年，孚能科技實現(xiàn)跨越壯舉還遙遙無期，陳斌波卻已黯然離場，雖然這其中各種原因我們無從得知，但是不難確定的是，孚能科技想要實現(xiàn)新的突破，其壓力和挑戰(zhàn)絕對是非常人可以承擔(dān)的。

軟包巨頭的煩惱

作為“軟包電池第一股”，孚能科技聚焦三元動力電池的電芯、模組和電池包，已成為全球三元軟包動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)之一。

2023年，孚能科技實現(xiàn)營收164.36億元，同比增長超過40%；動力電池全球出貨量超過 16GWh，全球動力電池裝機(jī)量持續(xù)三年位列全球前十；動力電池出口量排名第三，海外客戶營收占比接近三分之二；土耳其Siro一期建成投產(chǎn)，邁出海外產(chǎn)業(yè)化第一步。

然而，在營收大幅增長的同時，其虧損卻不斷擴(kuò)大。根據(jù)公告顯示，2023年孚能科技凈利潤由虧損近9.27億元擴(kuò)大至虧損近18.68億元，扣非凈利潤也由虧損約10億元擴(kuò)大至虧損 17.4億元。

對此，孚能科技也做了解釋，總結(jié)主要原因包括毛利下滑并計提資產(chǎn)減值損失、加大研發(fā)投入、承擔(dān)投資損失、公允價值變動損失及其他因素。

孚能科技董事長表示：“在面對供應(yīng)鏈中核心原材料價格大幅下行及市場訂單變化情況時，孚能科技沒有及時識別出相關(guān)訂單的風(fēng)險并及時拉通產(chǎn)供銷信息加以有效管控，在原材料價格高點(diǎn)制成高價庫存，最終成為2023年的沉重負(fù)擔(dān)，為管理能力不足和商業(yè)經(jīng)驗匱乏交了一筆昂貴的“學(xué)費(fèi)”。”

但實際上，算上2023年，孚能科技營業(yè)收入雖然逐年增高，但其凈利潤已經(jīng)連續(xù)四年為虧損狀態(tài)。

2020年到2022年，其營業(yè)總收入分別為11.20億元、35億元、115.9億元，三年歸母凈利潤則分別為-3.31億元、-9.53億元、-9.27億元，扣非凈利潤-5.42億元、-12.63億元、-10.02億元。

其中最主要的原因是孚能科技各方面成本費(fèi)用居高不下的同時，其主營業(yè)務(wù)毛利率還遠(yuǎn)低于同行業(yè)水平。

2023年分行業(yè)看，其動力電池系統(tǒng)毛利僅為6.03%，儲能電池系統(tǒng)毛利僅為2.7%；分產(chǎn)品看，除了電芯毛利率為29.27%，電池包毛利僅為2.45%，模組毛利率甚至為-5.54%；分地區(qū)看，其國內(nèi)毛利率為-5.91%，海外毛利率為12.72%。

除了市場環(huán)境影響，這其中存在其經(jīng)營管理能力和客戶導(dǎo)向不足的自身問題。根據(jù)孚能科技分析，產(chǎn)供銷脫節(jié)、 海內(nèi)外缺乏協(xié)同、市場研判分析失誤、產(chǎn)研配合不力、供應(yīng)鏈議價能力不足等重大管理問題，是造成孚能科技連續(xù)虧損的根本原因。

而未能及時把握市場趨勢并推出低成本鐵鋰產(chǎn)品，錯失了國內(nèi)鐵鋰路線崛起帶來的機(jī)遇，也導(dǎo)致近年來其市場表現(xiàn)弱于同行。

此外，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，2023年我國動力電池中三元電池累計裝車量 126.2GWh，占總裝車量32.6%，累計同比增長14.3%；鐵鋰電池累計裝車量261GWh，占總裝車量67.3%，累計同比增長42.1%，進(jìn)一步擠壓三元電池市場。

此前聘任在汽車行業(yè)從業(yè)超過30年的陳斌波，也不過是孚能科技為推進(jìn)公司治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化、管理水平改善、運(yùn)營效率提升、謀求改善經(jīng)營局面、試圖扭虧為盈的一大嘗試，不過現(xiàn)在看來，這一系列舉措對于孚能科技來說收效甚微。

2024年第一季度，除了凈利虧損，孚能科技營收也出現(xiàn)同比下滑，孚能科技營業(yè)收入約為29.24億元，同比下滑21.7%；其凈利潤虧損2.17億元。

在如今競爭堪稱慘烈的行業(yè)中以及增長頹勢漸顯的市場下，還在虧損泥潭中難以脫身的孚能科技需要十分迅速且干凈利落地進(jìn)行調(diào)整。