頭頂“中字頭”的中車株洲所在上演“一夜崛起”的戲碼后，再以令全行業(yè)側(cè)目的低價(jià)狂攬各路儲(chǔ)能大單。

 撰文 | 葉均

 出品 | 星球儲(chǔ)能所

去年12月份，央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目有一期“儲(chǔ)能市場(chǎng)‘冰與火’”的專題調(diào)查。

節(jié)目中，中車株洲所商務(wù)經(jīng)理趙俊璋在采訪中不無春風(fēng)得意地談及，自己的上一個(gè)中標(biāo)項(xiàng)目已被各大媒體爭(zhēng)相報(bào)道多時(shí)。

※ 0.638元/Wh的低價(jià)曾轟動(dòng)一時(shí)

趙俊璋所負(fù)責(zé)的項(xiàng)目，正是廣東能源集團(tuán)新疆有限公司2023年儲(chǔ)能設(shè)備采購(gòu)，在合計(jì)容量225MW/900Mh的招標(biāo)項(xiàng)目中，中車株洲所以0.638元/Wh的超低價(jià)格中標(biāo)，穩(wěn)居第一投標(biāo)人位置，逼近成本底線的報(bào)價(jià)在圈內(nèi)轟動(dòng)一時(shí)。

盡管就日前公示的大唐集團(tuán)2024年儲(chǔ)能系統(tǒng)框架采購(gòu)中標(biāo)結(jié)果來看，比亞迪0.635元/Wh的單價(jià)已然低于這一歷史價(jià)格。

然而，在這份中標(biāo)名單當(dāng)中，中車株洲所亦作為第一中標(biāo)人赫然在列，并以0.687元/Wh價(jià)格獨(dú)攬半數(shù)訂單（1GWh）。

項(xiàng)目招中標(biāo)信息本就為行業(yè)所密切關(guān)注，公司頻繁以超低價(jià)格收獲大單的成績(jī)更難免吸引全行業(yè)矚目。

事實(shí)上，2021年以前在儲(chǔ)能行業(yè)還相對(duì)名聲不顯的中車株洲所，自2022年便以行業(yè)第一的增速躍升至國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量第二名。

令人瞋目結(jié)舌的低價(jià)、一夜崛起式的狂飆，很難不讓人意識(shí)到一個(gè)關(guān)鍵的問題——能頂著“中字頭”坐上儲(chǔ)能行業(yè)大單“釘子戶”，中車株洲所絕對(duì)不簡(jiǎn)單。

央企“老大哥”

作為我國(guó)高端裝備制造業(yè)的典型代表，中車140年創(chuàng)業(yè)史的發(fā)端遠(yuǎn)在新中國(guó)成立以前。

1881年，伴隨晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，中國(guó)第一家鐵路工廠“唐山胥各莊修車廠”制造出中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。這輛英文譯名也稱作“中國(guó)火箭號(hào)”（Rocket of China）的 “龍?zhí)枡C(jī)車”，標(biāo)志著我國(guó)鐵路工業(yè)從0到1的開端。

※ Rocket of China “龍?zhí)枡C(jī)車”

事實(shí)上，當(dāng)下中國(guó)中車下屬諸多主體，多在上世紀(jì)初期就已然誕生。如唐山胥各莊修車廠，即為如今中車唐山公司的前身。

還有京漢鐵路兩端的長(zhǎng)辛店機(jī)廠（中車二七機(jī)車公司前身）、江岸機(jī)廠（中車長(zhǎng)江公司前身），中東鐵路北端的哈爾濱臨時(shí)總工廠（中車哈爾濱公司前身），膠濟(jì)鐵路邊的四方機(jī)廠（中車四方股份公司前身）等。

從1949年的鐵道部廠務(wù)局，到2000年后與鐵道部脫鉤，分立組建中國(guó)南車與中國(guó)北車，并分別于2008年、2009年上市；再到2015年6月1月，二者重新合并為中國(guó)中車股份有限公司，并于6月8日在滬港兩地上市交易。

時(shí)至今日，中國(guó)中車作為全球第一大軌道交通裝備供應(yīng)商，已成為坐擁46家全資及控股子公司，員工17萬(wàn)余人的龐然大物。以346.96億美元總營(yíng)收，位居2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單第434位。

作為高鐵技術(shù)世界第一的央企“老大哥”，和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)這類響亮的名片自不必說。但許多人都不知道的是，中車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域也多有建樹。

尤在儲(chǔ)能行業(yè)，中國(guó)中車早在十年以前就已開始布局。只不過，中車率先布局的技術(shù)方向并非現(xiàn)下最為火爆的鋰電池儲(chǔ)能，而是超級(jí)電容儲(chǔ)能。

集團(tuán)旗下寧波中車新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“中車新能源”）成立于2012年，作為全球性的功率型儲(chǔ)能技術(shù)產(chǎn)品和解決方案供應(yīng)商，不僅具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超級(jí)電容制備技術(shù)，還首次實(shí)現(xiàn)石墨烯在超級(jí)電容領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用。

其超級(jí)電容產(chǎn)能及出貨量均達(dá)到全球領(lǐng)先水平，軌道交通用動(dòng)力性超級(jí)電容器產(chǎn)量逾150萬(wàn)支/年，于2020年底實(shí)現(xiàn)“亞太第一，世界第二”目標(biāo)。

據(jù)研精智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，中車新能源2021年所占市場(chǎng)比重約達(dá)28.2%。

※ 中車新能源官網(wǎng)地鐵線路儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品介紹

而由于超級(jí)電容器在制動(dòng)能量回收、十年以上長(zhǎng)使用壽命、響應(yīng)快且效率高等方面的優(yōu)勢(shì)，在風(fēng)電備用電源、新能源汽車混合儲(chǔ)能系統(tǒng)、軌道交通儲(chǔ)能等領(lǐng)域廣為應(yīng)用。

考慮到中車集團(tuán)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，也就不難理解中車的儲(chǔ)能之路為何從超級(jí)電容開始走起。

在業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域，中國(guó)中車則相對(duì)較晚涉足，且早期多服務(wù)于軌道交通等領(lǐng)域，直到近兩年才幾乎以“一夜崛起”之勢(shì)迅速站到行業(yè)舞臺(tái)中央。

其中，2018年才由集團(tuán)旗下貨車板塊成員企業(yè)重組成立的中車長(zhǎng)江運(yùn)輸設(shè)備集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)江集團(tuán)”），自成立的第二年起便開始著手研發(fā)軌道交通用儲(chǔ)能設(shè)備，其首創(chuàng)的鐵路及其多式聯(lián)運(yùn)鋰電池動(dòng)力冷藏集裝箱，已運(yùn)用于我國(guó)鐵路上海—成都冷鏈班列。

中車長(zhǎng)江集團(tuán)研發(fā)的全國(guó)首臺(tái)可移動(dòng)式1MW/2MWh儲(chǔ)能集裝箱，采用標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱模塊化結(jié)構(gòu)，樣機(jī)于2022年11月在漢下線并已投入批量生產(chǎn)。

※ 中車長(zhǎng)江集團(tuán)研發(fā)的全國(guó)首臺(tái)可移動(dòng)式儲(chǔ)能集裝箱

作為中車四大研究所之一的中車青島四方車輛研究所有限公司（簡(jiǎn)稱“中車四方所”），作為國(guó)內(nèi)最早將超級(jí)電容應(yīng)用于地鐵再生制動(dòng)能量吸收利用領(lǐng)域的企業(yè)，也已在超級(jí)電容領(lǐng)域深研多年。

近年來，圍繞“源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化和多能互補(bǔ)”，立足PCS變流產(chǎn)品與儲(chǔ)能系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，公司正將“儲(chǔ)能+”一體化綜合能源管理作為新的突破口。

其松原儲(chǔ)能生產(chǎn)基地建有5條生產(chǎn)線，具備儲(chǔ)能系統(tǒng)、PCS變流柜等多種產(chǎn)品生產(chǎn)制造、測(cè)試檢驗(yàn)和全壽命周期維保能力；3.44MWh液冷集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)也于去年研制成功，為公司在德令哈的100萬(wàn)千瓦源網(wǎng)荷儲(chǔ)項(xiàng)目提供裝備支撐。

※ 中車四方所松原儲(chǔ)能生產(chǎn)基地

當(dāng)然，上述兩家公司盡管客觀擴(kuò)大了鮮紅的“車”字標(biāo)志在儲(chǔ)能行業(yè)的傳播，卻也實(shí)在難以匹配中國(guó)中車的赫赫威名。

要說真正為中車集團(tuán)在儲(chǔ)能行業(yè)打出聲望的業(yè)務(wù)主體，還要看在集團(tuán)旗下最注重新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司，也即我們今天所談?wù)摰闹鹘?/span>——中車株洲所。

大單“釘子戶”

事實(shí)上，將中車株洲所完全看作儲(chǔ)能行業(yè)“新秀”其實(shí)并不恰當(dāng)。

早自2003年的一場(chǎng)以“危機(jī)與發(fā)展”為主題的內(nèi)部討論后，中車株洲所便循著“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”的戰(zhàn)略方向，逐漸成為中車集團(tuán)內(nèi)部打造多元產(chǎn)業(yè)集群的典型代表。

※ 中車株洲所門前雕塑象征“時(shí)代與運(yùn)動(dòng)”

在新能源賽道，中車株洲所相繼涉足風(fēng)電整機(jī)、新能源汽車制造、光伏逆變器等多個(gè)領(lǐng)域，依托中車在軌道交通儲(chǔ)能領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)能自然也成為公司技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化延伸的重點(diǎn)方向。

據(jù)公司官微介紹，中車株洲所已有六十余年變流技術(shù)創(chuàng)新、二十余年儲(chǔ)能技術(shù)積淀，并開展儲(chǔ)能系統(tǒng)、綜合能源、電氣化公路、制氫系統(tǒng)四大業(yè)務(wù)。

不過，將中車株洲所視作一支“儲(chǔ)能新軍”也有其道理可言。

甚至毫不夸張地講，中車株洲所幾乎是自踏入電化學(xué)儲(chǔ)能賽道起，便拿到了出道即巔峰、扮豬吃老虎的主角劇本。

2021年，尚未登入儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商前十榜單的中車株洲所，于當(dāng)年最大的新聞還是推出“一機(jī)一儲(chǔ)”的風(fēng)儲(chǔ)融合方案。

然而，伴隨2022年6月30日中車株洲所綜合能源事業(yè)部的成立，公司于當(dāng)年一舉拿下超40億元年度新簽訂單，在新疆、內(nèi)蒙、湖北、湖南等10多個(gè)省份中標(biāo)20余個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目，裝機(jī)總量超3GWh，實(shí)現(xiàn)一朝成名天下知的驚人飛躍。

根據(jù)CNESA發(fā)布的2022年度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量排名前十的儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商榜單，中車株洲所力壓陽(yáng)光電源、天合儲(chǔ)能等老牌勁旅，一躍升至行業(yè)第二的高位，僅次于多年位居行業(yè)第一的海博思創(chuàng)。

而就CESA最新公示的“2023中國(guó)新型儲(chǔ)能系統(tǒng)集成企業(yè)TOP30”名單來看，中車株洲所繼續(xù)位列第二名，僅次于新登上榜首的陽(yáng)光電源。

在達(dá)成“一夜崛起”的成就之后，中車株洲所的迅猛發(fā)展仍在延續(xù)，堪稱2023年儲(chǔ)能競(jìng)逐大軍中最具爆發(fā)力的一支新銳力量。不僅在一眾龍頭之中脫穎而出，拿下全年最多數(shù)量的儲(chǔ)能系統(tǒng)采購(gòu)訂單，并不斷以極低的投標(biāo)報(bào)價(jià)狂攬業(yè)內(nèi)關(guān)注。

※ 圖表：2023年度 中車株洲所發(fā)展進(jìn)程

 來源：星球儲(chǔ)能所

在各大儲(chǔ)能企業(yè)仍在為招標(biāo)項(xiàng)目“擠破頭”的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，中車株洲所卻陸續(xù)拿下中核集團(tuán)、大唐集團(tuán)、中廣核集團(tuán)、中能建、華能集團(tuán)等2023年度儲(chǔ)能系統(tǒng)框架集采大單，且于本月再次坐上大唐集團(tuán)2024年度儲(chǔ)能系統(tǒng)集采第一中標(biāo)人。

就價(jià)格層面來看，中車株洲所去年曾多次帶頭刷新行業(yè)價(jià)格底線。其在11月4日中標(biāo)中國(guó)華能年度儲(chǔ)能系統(tǒng)集采的一天以后，便以刷新記錄的0.705元/Wh低價(jià)預(yù)中標(biāo)昌吉國(guó)投200MW/800MWh共享儲(chǔ)能項(xiàng)目?jī)?chǔ)能系統(tǒng)采購(gòu)訂單。

其間，公司甚至在廣東省能源集團(tuán)新疆公司2023年225MW/900Mh儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目中，報(bào)出前文提及的0.638元/Wh超低價(jià)格，一時(shí)引發(fā)行業(yè)熱議，并以此穩(wěn)居第一投標(biāo)人位置。

2023年，公司儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)新簽訂單突破60億元。僅第四季度，中車株洲所就與廣西靈山大懷山新能源有限公司、欽州匯能新能源有限公司等九家公司分別簽訂了總計(jì)約30.6億元的儲(chǔ)能設(shè)備銷售合同。

中車株洲所為什么能從諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之中脫穎而出？顯然沒有一個(gè)固定的答案。

但背靠有著深厚技術(shù)研發(fā)底蘊(yùn)、多年電力電子設(shè)備經(jīng)驗(yàn)積累及強(qiáng)大資金基礎(chǔ)的中國(guó)中車，中車株洲所的發(fā)展根基顯然令其他行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。

就近二十年來中車株洲所自身在新型電力系統(tǒng)各領(lǐng)域的布局來看，其能做到厚積薄發(fā)也絲毫不令人意外。

中車株洲所綜合能源事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理唐遠(yuǎn)遠(yuǎn)曾在去年8月的一次演講中表示，不管在以新能源為主體的電源側(cè)，包括風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、水利水電、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域；還是在電網(wǎng)側(cè)，包括電能質(zhì)量、輸配電、電力電子器件等；以及用戶側(cè)、交通領(lǐng)域，中車均可提供完整的核心裝備和解決方案。

多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如此境界，作為構(gòu)建新型電力系統(tǒng)重要基石的儲(chǔ)能領(lǐng)域能夠得以跨越式發(fā)展，也就不難理解了。

當(dāng)然，中車株洲所已建立起從電池PACK、電池簇到BMS、PCS、EMS、儲(chǔ)能系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力。

自研核心零部件在提升整體系統(tǒng)效率及降低產(chǎn)品成本的層面發(fā)揮了相當(dāng)重要的作用，亦不失為中車株洲所敢于喊出超低價(jià)的底氣來源。

值得一提的是，自2022年起，在中國(guó)中車四大核心子公司（四方股份、長(zhǎng)客股份、株機(jī)公司、中車株洲所）中，中車株洲所已以423.92億元營(yíng)收，32.8億元利潤(rùn)大超四方股份，成為中國(guó)中車旗下最賺錢的子公司，新能源及儲(chǔ)能等新興產(chǎn)業(yè)收入已占到50%以上，可謂功不可沒。