“872571次，12點(diǎn)51分通過(guò)?！眹?guó)家能源集團(tuán)新朔鐵路大準(zhǔn)公司丹洲營(yíng)站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，值班員侯思昊對(duì)著話筒，清晰而堅(jiān)定地報(bào)出列車通過(guò)時(shí)間。
“872571次，12點(diǎn)51分通過(guò)。”很快，天成站傳來(lái)復(fù)誦的聲音，確認(rèn)列車已經(jīng)安全通過(guò)。
“872571次，樊家站1道通過(guò)，設(shè)置自觸。”隨著指令下達(dá)，丹洲營(yíng)站信號(hào)員韓鋒迅速行動(dòng)起來(lái)，手指在控制臺(tái)上飛快地操作著。
此時(shí)，一列滿載貨物的列車緩緩駛過(guò)丹洲營(yíng)車站，車輪與鐵軌的摩擦聲在空曠的車站內(nèi)回蕩，仿佛在訴說(shuō)著鐵路人的辛勤與付出。
4月18日，這一天對(duì)于新朔鐵路丹洲營(yíng)車站來(lái)說(shuō)，注定是不平凡的一天。隨著872571次列車的安全通過(guò)，國(guó)家能源集團(tuán)首例以車站為區(qū)域的CTC集中控制運(yùn)行試驗(yàn)成功。這是新朔鐵路緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，積極探索運(yùn)輸調(diào)度指揮模式和生產(chǎn)力變革的新嘗試，也是以科技創(chuàng)新培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要舉措，實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的突破。
圖為丹洲營(yíng)車站行車室進(jìn)行CTC區(qū)域集控試驗(yàn)
新朔鐵路大準(zhǔn)線西起薛家灣站，東至大同東站，正線全長(zhǎng)264公里，運(yùn)營(yíng)里程302公里，是國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)中一條重要的貨物運(yùn)輸通道，也是蒙西煤炭外運(yùn)的重要通道。
近年來(lái)，隨著大準(zhǔn)線運(yùn)輸壓力的不斷加大，如何進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織、提升運(yùn)輸效能成為新朔鐵路面臨的“新課題”。
為了適應(yīng)新的生產(chǎn)運(yùn)輸布局，改善鐵路沿線偏遠(yuǎn)山區(qū)小站地理?xiàng)l件復(fù)雜、自然環(huán)境惡劣，給員工工作、生活帶來(lái)不便的狀況，2023年6月份，新朔鐵路開(kāi)始著手推進(jìn)CTC中心站集中控制技術(shù)改造項(xiàng)目。
選取大準(zhǔn)線為區(qū)域集控改革試點(diǎn)，將大準(zhǔn)線所屬24個(gè)車站合理劃分為八個(gè)中心站區(qū)域，按照“一區(qū)域一集控”建設(shè)模式，以“一次性建成、逐步啟用”為原則，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)中心站和集控站，采用分散自律控制（區(qū)域集中控制）模式為核心實(shí)現(xiàn)一體化行車組織管控，探索實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度及車站管理“遠(yuǎn)程集中控制、現(xiàn)場(chǎng)少人值守、無(wú)人值班”。
“原有的CTC系統(tǒng)3.0版本基本實(shí)現(xiàn)了行車設(shè)備遠(yuǎn)程遙控自動(dòng)化功能，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們實(shí)施‘大站城鎮(zhèn)化、小站無(wú)人化’建設(shè)，將小站的相關(guān)行車設(shè)備移設(shè)或新設(shè)在相鄰站，小站行車室設(shè)置成無(wú)人值守模式?！?/span>項(xiàng)目小組成員張端陽(yáng)說(shuō)道，“大準(zhǔn)線全線開(kāi)通CTC區(qū)域集控后，預(yù)計(jì)可減少人工作業(yè)約40人左右，年均節(jié)省成本1000余萬(wàn)元?！?/span>
向“新”前行，既要把握科技發(fā)展大方向，又要立足實(shí)際、因地制宜。
新朔鐵路結(jié)合運(yùn)輸組織的實(shí)際情況，根據(jù)各車站生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行情況及線路條件，選取丹洲營(yíng)區(qū)域作為CTC集控系統(tǒng)首個(gè)試點(diǎn)區(qū)域，制定詳細(xì)的試驗(yàn)方案，抽調(diào)專業(yè)人員和技術(shù)骨干組成運(yùn)行試驗(yàn)小組，于2024年3月19日正式開(kāi)啟運(yùn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)以大準(zhǔn)線丹洲營(yíng)站為中心站，北黃土溝站、樊家圐圙站、天成站及丹洲營(yíng)本站為區(qū)域集控站，形成“以一控四”的運(yùn)輸管理新模式。
“北黃土溝站、樊家圐圙站、天成站是丹洲營(yíng)車站的相鄰車站，接發(fā)車作業(yè)單一、條件艱苦，原來(lái)這幾個(gè)車站是獨(dú)立進(jìn)行列車行車指揮及調(diào)車作業(yè)，現(xiàn)在丹洲營(yíng)車站作為中心站，可以通過(guò)CTC系統(tǒng)分散自律模式遠(yuǎn)程操作四個(gè)車站的行車指揮及調(diào)車作業(yè)，有效改善小站車務(wù)員工的生活、辦公條件，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)布局，提高運(yùn)輸效率。”大準(zhǔn)公司丹洲營(yíng)車站站長(zhǎng)王海說(shuō)道。
圖為丹洲營(yíng)站駐站防護(hù)員記錄調(diào)度命令
為確保試驗(yàn)安全高效進(jìn)行，該公司在設(shè)備管理、應(yīng)急處置等方面下足功夫。從開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)到制定安全卡控措施，從人員教育培訓(xùn)到崗位設(shè)置，大準(zhǔn)公司、通信公司、調(diào)度中心等相關(guān)單位同向發(fā)力、精密部署。
新設(shè)備出廠配置與線路狀況不匹配、聯(lián)鎖報(bào)警信息傳遞滯后……面對(duì)一個(gè)個(gè)難題，新朔鐵路以問(wèn)題為導(dǎo)向，打通多重“梗阻”，優(yōu)化系統(tǒng)功能，為試驗(yàn)安全運(yùn)行提供保障。試驗(yàn)期間，大準(zhǔn)公司丹洲營(yíng)信號(hào)工區(qū)技術(shù)員尹國(guó)雪和工友們對(duì)CTC軟件數(shù)據(jù)反復(fù)進(jìn)行核實(shí)、修改，對(duì)區(qū)域集控進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)；通信工區(qū)配合車站倒接無(wú)線列調(diào)，試驗(yàn)無(wú)線列調(diào)作用是否良好……他們緊盯每一個(gè)環(huán)節(jié)，全力確保通道安全性、網(wǎng)絡(luò)可靠性、設(shè)備可控性。
“在原有CTC系統(tǒng)基礎(chǔ)上，我們創(chuàng)新性整合了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、電動(dòng)脫軌器、到發(fā)線防溜裝置、無(wú)線調(diào)車機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵基礎(chǔ)行車裝備，這些先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程更加智能化、自動(dòng)化。”新朔鐵路運(yùn)輸管理部謝生智介紹。
圖為列車?？吭诘ぶ逘I(yíng)車站站場(chǎng)
在科技創(chuàng)新的競(jìng)技賽道，只有在特定領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“定點(diǎn)爆破”，才有可能在前沿領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。CTC區(qū)域集控的試驗(yàn)成功，是新朔鐵路推進(jìn)經(jīng)營(yíng)管控?cái)?shù)字化、運(yùn)輸生產(chǎn)智能化、安全管理智慧化的重要抓手，進(jìn)一步提升了運(yùn)輸生產(chǎn)效能，優(yōu)化運(yùn)輸組織和鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)布局，為重載鐵路發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供有力支撐。
“CTC區(qū)域集控全線開(kāi)通后對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的車站職工來(lái)說(shuō)是件好事兒，少人化、無(wú)人化值守模式的應(yīng)用，讓小站職工休班難、離家遠(yuǎn)等問(wèn)題將得到進(jìn)一步解決。”丹洲營(yíng)車站站長(zhǎng)王海告訴記者。
春潮澎湃起，揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)。新朔鐵路將繼續(xù)乘著數(shù)字化的東風(fēng)，找準(zhǔn)自身優(yōu)勢(shì)，持續(xù)探索科技創(chuàng)新與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)的深度融合，以重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破帶動(dòng)全局，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，讓“創(chuàng)新花”源源不斷結(jié)出“發(fā)展果”。
圖片：楊光輝